Se alguma vez houvesse um cenário David versus Golias no mundo automotivo, seria o corajoso fabricante de carros clássicos de Worcestershire, Morgan, levando-o ao poder da potência de Stuttgart, a Porsche.
E é exatamente isso que está acontecendo com o lançamento do novo Supersport 400 da empresa britânica esta semana.
Com 402 cv e 500 Nm de torque, é o carro de estrada mais potente da Morgan a sair da fábrica de Malvern, que emprega cerca de 200 funcionários e produz 800 veículos feitos à mão por ano.
E custando £ 135.558 após impostos, também é mais caro do que um 911 e outros carros esportivos de ponta, como o Mercedes AMG-GT.
O objetivo de Morgan com o Supersport 400 é levar a marca à era moderna, enfrentando esses rivais estabelecidos.
Ele selecionou um grupo demográfico mais jovem – pessoas com altos rendimentos na faixa dos 40 e 50 anos – como seu público-alvo, tentando seduzi-los a abandonar seus Porsches e Aston Martins.
Cuidado Porsche! Este é o novo Morgan Supersport 400 de £ 135.000 – o carro clássico mais potente de todos os tempos da marca britânica, enquanto o corajoso fabricante de Malvern enfrenta o poder da Porsche
Alimentado por um motor a gasolina de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros, retirado diretamente da lendária divisão de desempenho ‘M’ da BMW, o Supersport 400 afirma atingir 62 mph a partir de uma paralisação em 3,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 180 mph.
É mais potente do que o 911 padrão do pântano (389 cv, 0-62 mph em 3,9 segundos e velocidade máxima de 183 mph), embora a partir de £ 103.700, o Porsche seja um pouco mais barato.
Mas isso não preocupa Morgan porque o Supersport 400 pretende marcar uma grande mudança em suas tradições.
Durante décadas, ela normalmente evitou a enorme potência e, em vez disso, concentrou-se em métodos de produção clássicos – como o uso de cinzas no quadro, a estrutura que sustenta a carroceria do carro – e no manuseio suave, que sempre foi priorizado em relação ao puro grunhido.
Até agora.
Morgan selecionou um grupo demográfico mais jovem – pessoas com altos rendimentos na faixa dos 40 e 50 anos – como seu público-alvo, tentando seduzi-los a abandonar seus Porsches e Aston Martins.
O Supersport 400 mantém o visual tradicional do Morgan. Possui o característico capô longo, faróis ovais e grade marcante. Asas dianteiras curvas combinam-se com o design arrebatador da parte traseira
Morgan Supersport 400: Visão geral das especificações
À venda: Agora
Preço: £ 112.965 mais impostos do mercado local (£ 135.558 no Reino Unido)
Motor: BMW TwinPower Turbo de 3,0 litros, B58 ‘O1’ de seis cilindros em linha
Transmissão: BMW ZF automática de 8 velocidades
Potência máxima: 402 cv a 6.500 rpm
Torque máximo: 369 lb-pés a 1.250 RPM
Peso bruto: 1.170kg
Relação potência/peso: 344 cv por tonelada
Aceleração (0-62 mph): 3,6 segundos
Velocidade máxima: 290 km/h
Emissão de CO2: 180g/km
Dimensão: 4.110 mm de comprimento/1.805 mm de largura/1.290 mm de altura/2.520 mm de distância entre eixos
Mas embora o Supersport 400 seja sem dúvida o carro de produção mais potente de sempre, há mais do que apenas potência excessiva.
Por exemplo, o Dynamic Handling Pack da Morgan, que era um recurso opcional em seu modelo anterior mais caro (o Supersport de £ 102.000), é padrão no novo carro.
As atualizações de suspensão incluem coilovers ajustáveis dianteiro e traseiro, bem como novas válvulas e taxas de mola. Mudanças na geometria da suspensão e no apoio de amortecimento também devem melhorar sua capacidade nas curvas.
E há a facilidade de aumentar o desempenho e o preço, com diferencial de deslizamento limitado e um extra adicional se os clientes desejarem.
Ele usa um motor a gasolina de seis cilindros em linha turboalimentado de 3,0 litros, retirado diretamente da lendária divisão de desempenho ‘M’ da BMW. 0-62 mph leva 3,6 segundos e pode atingir 180 mph
É mais potente que o 911 Carrera básico (389 cv, 0-62 mph em 3,9 segundos e velocidade máxima de 183 mph), embora a partir de £ 103.700, o Porsche seja um pouco mais barato
Como a Morgan produz menos de 1.000 carros por ano, ela não precisa aderir a algumas regras sobre recursos de segurança irritantes, como avisos de limitadores de velocidade.
A vantagem de Morgan sobre potências como a Porsche
Apesar de sua enorme potência, o Supersport 400 mantém algumas das convenções de Morgan, ou seja, fugir dos recursos dos carros modernos.
Ele não vem com manutenção automática de faixa ou frenagem autônoma na cidade. E não há avisos de limite de velocidade soando indefinidamente quando você atinge 31 em uma zona de 30 mph.
Isto deve-se ao facto de se qualificar para algumas isenções legislativas importantes devido à sua produção anual inferior a 1.000 unidades.
O facto de produzir apenas algumas centenas de automóveis por ano torna-o imune a metas líquidas zero, como o mandato do Governo para Veículos com Emissões Zero (ZEV) e a proibição de vendas de novos motores a gasolina e diesel a partir de 2030.
Isto dá à Morgan uma vantagem sobre rivais como a Porsche (que produz 280.000 veículos anualmente e tem uma enorme força de trabalho de produção de quase 45.000 pessoas) porque pode fornecer carros que proporcionam uma experiência de condução mais simples e tradicional.
Ele ainda se parece com um Morgan, com um capô longo característico, grade de marca registrada e asas arrebatadoras feitas à mão.
Mas também é trazido para o século 21 com maior ventilação e rodas de liga leve forjada.
Por dentro, o cockpit mantém o visual tradicional do Morgan.
É revestido em couro e madeira escura e ainda possui relógios analógicos no painel – embora mesclado com o mundo moderno com um painel de instrumentos digital do motorista.
Para dar uma aparência clássica, os clientes também podem especificar um seletor de marcha de alumínio opcional, que substitui o manípulo padrão fornecido pela BMW que não combina muito com o apelo vintage do Morgan.
Por dentro, o cockpit mantém o visual tradicional do Morgan. É revestido em couro e madeira escura e ainda traz relógios analógicos no painel
Matthew Hole, diretor administrativo da Morgan (à direita), diz que o Supersport 400 “se mantém fiel aos princípios básicos da Morgan de criar carros esportivos leves, bonitos e envolventes”.
A fábrica da Morgan em Malvern Hills emprega cerca de 200 funcionários. É visitado por milhares de petrolheads todos os anos que querem observar carros sendo construídos à mão
Quebrando os mercados dos EUA e da Europa
Os pedidos do Supersport 400 já estão abertos e haverá versões de tiragem limitada lançadas nos próximos 18 meses.
Matthew Hole, diretor administrativo da Morgan, disse: “O Supersport 400 é a mais pura expressão do Supersport… ao mesmo tempo que permanece fiel aos princípios fundamentais da Morgan de criar carros esportivos leves, bonitos e envolventes.
“Desde o início, o nosso objetivo tem sido criar um veículo mais apurado e mais deliberado, garantindo que a potência adicional é entregue de uma forma que seja equilibrada, intuitiva e profundamente gratificante para o condutor. Ao mesmo tempo, uma evolução sutil no design dá ao Supersport 400 um caráter mais distinto e proposital”.
Hole acrescenta que o Supersport 400 ‘reflecte o progresso que estamos a fazer como empresa”, ao mesmo tempo que continuamos a oferecer “construção artesanal, envolvimento humano na experiência de condução e um compromisso em proporcionar pura alegria de condução”.
Ele diz que a mudança de táctica da marca já a fez ganhar impulso nos principais mercados internacionais, incluindo os Estados Unidos e a Europa.
A montadora foi propriedade da família Morgan até 2019, antes de uma participação majoritária no negócio ser vendida à Investindustrial – uma empresa italiana de private equity que também possui participação na Aston Martin – por um valor não revelado.
O Supersport 400 ficará ao lado do Super 3 de três rodas da marca e do roadster Midsummer – este último sendo o carro mais caro de todos os tempos (mais de £ 200 mil), embora apenas 50 estejam sendo fabricados.
Dezenas de milhares de clientes e petrolheads todos os anos fazem a peregrinação a a Malvern Hills para visitar a fábrica da empresa de 116 anos para testemunhar seus carros construídos à mão e métodos tradicionais de fabricação.
