A administração Trump concordou em retomar o financiamento de um projeto importante do metrô de Manhattan depois que as autoridades de Nova York o processaram.
O Departamento de Transportes dos EUA disse em um processo judicial federal na quinta-feira que concluiu a revisão do projeto da linha de metrô da Segunda Avenida e começará a reembolsar novamente as autoridades estaduais de trânsito pelos custos de construção.
Janno Lieber, CEO da MTA, disse que a reversão significa que a “tão esperada justiça no trânsito” chegará em breve aos bairros da parte alta de Manhattan.
Angelika Glogowski tirando uma selfie na estação da 96th Street durante um evento de pré-estréia da linha de metrô da Segunda Avenida. REUTERS
O projeto do metrô da Segunda Avenida está construindo novas estações ao norte, ao longo do Upper East Side de Manhattan, levando o serviço de metrô a partes do bairro do Harlem.
“Não deveria ter levado sete meses e uma ação judicial para chegar aqui”, disse ele em comunicado.
O Departamento de Transportes federal disse que o acordo significa que “os dólares suados dos contribuintes não financiarão iniciativas inconstitucionais de DEI”, referindo-se aos princípios de diversidade, equidade e inclusão.
Um trabalhador da construção civil é içado em direção ao teto dentro da caverna da 86th Street do túnel do metrô da Segunda Avenida. PA
A governança administrativa que utiliza os princípios do DEI levou a custos crescentes em projetos federais e é inconstitucional.
“O objetivo sempre foi garantir o melhor acordo para o contribuinte americano e garantir que seus dólares sejam gastos de forma eficiente e justa”, afirmou a agência em comunicado.
Lieber, dirigindo-se aos repórteres na quinta-feira, chamou a disputa de “um desperdício desnecessário de tempo e dinheiro do público”, uma vez que a agência estadual estava cumprindo as novas regras do governo relativas a empresas pertencentes a minorias e mulheres em projetos federais.
“A questão toda é que eles nos enviaram uma carta dizendo que não definimos os padrões das novas regras antes mesmo de eles emitirem as novas regras”, disse ele. “Foi apenas um monte de jogo.”
Um trabalhador da construção civil corta pedra perto da entrada do metrô inacabado da Segunda Avenida. PA
O USDOT retinha cerca de 60 milhões de dólares do projecto da Segunda Avenida quando lançou a sua revisão. No geral, o projeto deverá custar US$ 7,7 bilhões, com o governo federal cobrindo cerca de US$ 3,4 bilhões.
A disputa sobre o metro da Segunda Avenida foi um dos vários grandes projectos de transporte em Nova Iorque e Nova Jersey que Trump tentou afundar enquanto rivalizava com os líderes democratas nesses estados.
Em Outubro, a administração também suspendeu o financiamento de milhares de milhões de dólares para um enorme novo túnel ferroviário entre Nova Iorque e Nova Jersey.
Um juiz federal, em fevereiro, porém, ordenou que as autoridades federais retomassem os pagamentos do projeto do túnel sob o rio Hudson.
No ano passado, o USDOT rescindiu a aprovação da primeira taxa de congestionamento do país em Nova Iorque e ameaçou retirar financiamento do estado se este não abandonasse a portagem, que é imposta aos condutores que entram na zona mais movimentada de Manhattan.
Mas um juiz federal decidiu no mês passado que a agência não tinha autoridade para rescindir unilateralmente a aprovação da taxa de US$ 9.
