O Presidente do Conselho de Administração da Mercedes-AMG deixa o cargo no final do mês, mas não antes de cumprir a promessa de criar um rival Lamborghini e Ferrari.
Em 2024, no lançamento do SUV Mercedes-AMG Classe G, o chefe da marca Michael Schiebe disse à Newsweek que queria criar um veículo que rivalizasse com os das marcas italianas de supercarros e se tornasse a “marca de desempenho de maior sucesso”.
Essa declaração ousada e estratégia ambiciosa e de alto risco foram parte do motivo pelo qual ele ganhou o prêmio de Disruptor Visionário do Ano da Newsweek no ano passado.
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Agora, os primeiros elementos dessa estratégia estão ganhando vida, no momento em que Schiebe está pronto para mergulhar totalmente em sua nova função como membro do Conselho de Administração do Mercedes-Benz Group AG, responsável pela produção, qualidade e gestão da cadeia de suprimentos. Em 1º de julho, ele será sucedido por Stefan Weckbach, ex-chefe de estratégia de grupo da Volkswagen AG.
A estreia do Mercedes-AMG 4 portas GT Coupe cumpre a promessa de Schiebe de competir em potência. É um carro elétrico a bateria que usa três motores de fluxo axial para fornecer um máximo de 1.169 cavalos de potência, mais do que o Ferrari Luce totalmente elétrico e o Lamborghini Revuelto híbrido plug-in.
Enquanto a AMG seguiu o caminho do carro elétrico com design ousado, mas esperado, para mostrar suas proezas, Lamborghini e Ferrari seguiram em direções diferentes. O EV Luce, projetado por Jony Ive, da Ferrari, desafiou a estética tradicional da marca de cavalos empinados e se destaca sem referências típicas à herança da marca.
A Lamborghini descartou planos para um EV alegando falta de demanda e, em vez disso, está refinando sua linha de híbridos plug-in e movidos a gás.
Com o novo AMG, a marca vai atrás dos rivais das marcas automobilísticas da nova era, BYD e Xiaomi. Essas marcas estão rodando na famosa pista de Nordschleife em intervalos intensos, embora a AMG ainda detenha dois dos três melhores tempos de volta para carros de produção.
O BYD Denza Z9 GT tem um pouco menos de potência que o AMG, 1.140 cavalos. O Xiaomi SU7 Ultra tem mais 1.526 cavalos de potência. Ambas as empresas usaram a longa pista de 12.944 milhas para desenvolver os modelos.
Existem veículos da montadora chinesa que são produtos ainda mais potentes, incluindo o SUV Yangwang U8, que dá aos motoristas acesso a 2.978 cavalos de potência. O U9 Extreme da montadora rodou Nordschleife 30 segundos mais lento que o recordista Mercedes-AMG ONE, em 6:59.157, tornando-o o veículo elétrico de produção mais rápido na pista. A produção do SU7 Ultra até o tempo de volta é 7:04.957.
Assumir as marcas chinesas é intencional. AMG vê a China como uma parte fundamental do seu sucesso futuro. Como parte de um briefing de mercado com a mídia, Schiebe explicou que o potencial da marca na Ásia e no Oriente Médio é enorme e a empresa pretende um aumento de vendas de mais de 200 por cento em comparação com os números totais. Esse mercado representa atualmente um quarto de todas as vendas da AMG.
“Separado das metas de volume, desenvolver ainda mais a linha significa produtos de alta margem que criam inerentemente uma imagem de halo. A margem pode estar muito acima do carro padrão e dos componentes com custo incremental comparativamente pequeno. Se feito com cuidado e consistência, para marcas de luxo e ultraluxo, há poucos motivos para não seguir nessa direção”, disse Stephanie Brinley, diretora associada de AutoIntelligence da S&P Global Mobility à Newsweek.
“A empresa provou que pode criar detalhadamente uma visão clara do que seus consumidores desejam. Para aqueles que optam por não adotar a AMG, pode permanecer um apego emocional por associação, alimentando a natureza exclusiva do desenvolvimento da AMG”, disse ela.