Uma coalizão de empresas privadas de ônibus interestaduais está entrando com uma ação federal na segunda-feira, alegando que a cidade de Nova York os atingiu injustamente com uma tempestade de passagens sob a lei de “caçador de recompensas” da Big Apple para conter a poluição.
A American Bus Association afirma que a lei da marcha lenta viola as protecções constitucionais dos operadores de autocarros ao impor multas aos seus autocarros, ao mesmo tempo que isenta da fiscalização veículos governamentais, como os autocarros MTA, tratando assim meios de transporte semelhantes de forma “desigual”.
De acordo com a denúncia obtida pelo The Post, as transportadoras privadas receberam mais de 4.000 intimações por inatividade desde 2020, resultando em centenas de milhares de dólares em multas e crescentes custos legais.
O Hampton Jitney espera passageiros no Upper East Side em meio à pandemia de coronavírus em 8 de abril de 2021 na cidade de Nova York. GettyImages
A ação movida no tribunal federal de Manhattan alega que a política onera injustamente o comércio interestadual, aumentando o custo e o risco de entrar e operar na Big Apple e entra em conflito com as regras de segurança federais que muitas vezes exigem que os ônibus fiquem parados para manter sistemas críticos, como freios a ar, equipamentos de segurança dos passageiros, temperaturas da cabine para passageiros, equipamentos de acessibilidade para cadeiras de rodas e tecnologia de controle de emissões.
O processo também chama a atenção para o programa “estilo recompensa” Citizens Air Complaint da cidade, que oferece 25% da receita arrecadada com passagens a particulares que apresentaram queixas ao Departamento de Proteção Ambiental da cidade – com alguns caçadores de recompensas elegíveis para arrecadar quase US$ 1 milhão, mostram os registros.
O Programa de Reclamações de Cidadãos Ociosos da Big Apple foi lançado em 2019, e a cidade até recrutou o roqueiro punk dos anos 1980, Billy Idol, para promover o esforço no ano seguinte.
“Billy nunca fica parado. Nem você deveria. Ficar parado é poluente. Desligue o motor”, lançou a estrela do rock em uma campanha publicitária.
Com multas que variam de US$ 350 a US$ 2.000 por inatividade e 95% das reclamações fundamentadas, as recompensas somam-se e transformaram as ruas em ouro para os cidadãos responsáveis pela aplicação da lei da Big Apple.
No âmbito do programa, os cidadãos responsáveis pela aplicação da lei recebem 25% das multas impostas pelo Departamento de Proteção Ambiental (DEP) da cidade e comprovadas pelo Escritório de Julgamentos e Audiências Administrativas (OATH) da cidade de Nova York.
Um ônibus da clínica móvel de vacinação de Nova York está estacionado perto do Lincoln Center esperando em 26 de maio de 2021 na cidade de Nova York. GettyImages
Se os fofoqueiros forem diretamente ao JURAMENTO, eles poderão receber 50% de qualquer ofensa fundamentada.
A ABA argumenta que esta estrutura promove um ambiente de aplicação “predatório” impulsionado pelo lucro e não pelo benefício ambiental.
“As operadoras privadas de ônibus ajudam a manter a cidade de Nova York em movimento, apoiando o turismo, as convenções, as viagens estudantis e o transporte interestadual”, disse Fred Ferguson, presidente e CEO da American Bus Association.
“Estes operadores geram uma atividade económica significativa ao mesmo tempo que ajudam a reduzir o congestionamento, removendo dezenas de carros das estradas em cada viagem”, acrescentou. “Este processo visa garantir que os operadores de ônibus interestaduais sejam tratados de forma justa perante a lei e que a fiscalização seja aplicada de forma consistente em todas as frotas. Os ônibus modernos combinam transporte de baixas emissões com tecnologias avançadas projetadas para melhorar a eficiência, reduzir o congestionamento e apoiar viagens mais limpas.”
Só na cidade, a indústria dos autocarros afirma gerar mais de 12,7 mil milhões de dólares em impacto económico, sustentar 59.200 empregos e impulsionar os gastos dos visitantes anualmente.
Um ônibus Greyhound visto na estação rodoviária GWB em Manhattan. LightRocket via Getty Images
Mais de 40% dos entrevistados de uma pesquisa da ABA disseram que já reduziram as viagens para a cidade ou recusaram fretamentos devido à atual aplicação da inatividade, e muitos alertaram que podem limitar ainda mais ou encerrar totalmente o serviço para a cidade se as penalidades continuarem a aumentar.
A ABA disse que o processo – que lista a cidade de Nova York e a comissária do Departamento de Proteção Ambiental, Lisa Garcia, como réus – não desafia os objetivos de ar limpo ou o progresso ambiental. O DEP aplica a lei da marcha lenta.
Em vez disso, o processo procura uma aplicação igualitária, consistência regulamentar e políticas que reconheçam o papel que os autocarros já desempenham na redução do congestionamento e das emissões relacionadas com o transporte.
Um grande ônibus branco e uma minivan Ford estão estacionados em frente à 120 E. 32nd Street, entre as avenidas Park e Lexington, na cidade de Nova York, na terça-feira, 3 de fevereiro de 2026. Luiz C. Ribeiro para NY Post
Argumenta ainda que a política de transportes da cidade deve encorajar o transporte coletivo ou de massa para reduzir os congestionamentos de tráfego, e não penalizar desproporcionalmente os próprios operadores que ajudam a reduzir o volume de veículos e as emissões na cidade de Nova Iorque.
Um porta-voz do Departamento Jurídico da cidade, respondendo ao processo, disse: “A lei da marcha lenta foi projetada para proteger a saúde dos nova-iorquinos. Analisaremos o caso quando for notificado.”
A American Bus Association representa operadoras de ônibus, incluindo Academy Express LLC, Academy Lines LLC, Panorama Tours Inc, Peter Pan Bus Lines, Trans-Bridge Lines, Adirondack Trailways of New York, Hampton Jitney, Leprechaun Lines, Niagara Scenic Tours, Coach USA e Greyhouse Lines.
