Bem-vindo ao mais novo truque de mágica do MTA: viajar para Manhattan afastando-se primeiro dele.
Não seria Nova York sem alguns problemas importantes e bastante frustrantes com o metrô.
Mais recentemente, moradores frustrados do Brooklyn estão soando depois que o trem J com destino a Manhattan começou a pular várias paradas no Brooklyn durante o meio-dia dos dias de semana – forçando alguns passageiros a viagens bizarras e inversas que estão transformando viagens de 30 minutos em odisséias de uma hora.
Desde o início de março, os trens J com destino à Big Apple ignoraram as estações Chauncey Street, Halsey Street, Gates Avenue e Kosciuszko Street entre 9h15 e 15h30, de terça a sexta-feira, como parte do trabalho contínuo de substituição de trilhos que deve continuar até o terceiro trimestre de 2026.
Felizmente, o trajeto noturno para casa parece ter sido poupado – então os passageiros com destino ao Brooklyn que viajam de Manhattan depois das 15h30 estão imunes ao caos diurno.
A construção do trem J está fazendo com que os passageiros com destino a Manhattan percam a cabeça. Stefano Giovannini para NY Post
Placas espalhadas pelas estações Brooklyn J alertam sem rodeios os passageiros: “Os trens com destino a Manhattan ignorarão esta estação durante o meio-dia. Por favor, pegue Queens J até Broadway Junction para o serviço de Manhattan.”
Em outras palavras: Quer ir para o oeste? Primeiro, vá para o leste.
E para muitos passageiros, essa solução alternativa tornou-se uma enxaqueca diária.
Um usuário farto do Reddit desabafou em uma postagem viral intitulada: “O trem J com destino a Manhattan está pulando Chauncey, Halsey, Gates e Kosciuszko até o outono de 2026. Estou chateado”.
O interminável trabalho de substituição dos trilhos começou no início de março e deve durar até o final do ano.
“Estou EXTREMAMENTE chateado porque o trem J está pulando minha parada durante a semana até o outono de 2026, no mínimo, e sabemos que eles sempre atrasam a data de término de qualquer maneira, então estou ainda mais bravo”, escreveu o usuário.
“Agora tenho que pegar o J com destino ao Queens até Broadway Junction apenas para fazer a transferência para o outro trem J para Manhattan”, reclamou outro.
O piloto enfatizou que é “uma loucura que um simples trajeto de 30 minutos para Manhattan agora leve uma hora, às vezes mais”.
Especialistas em transporte público dizem que o fenômeno enlouquecedor do “deslocamento para trás” está se tornando um efeito colateral cada vez mais comum da manutenção do antigo e famoso sistema de metrô de Nova York.
A construção parece estar em andamento, mas os passageiros estão frustrados com a inconsistência do trem. Stefano Giovannini para NY Post
“O que poderia ser mais frustrante do que viajar na direção oposta ao seu destino?” Aaron Shavel, engenheiro civil do think tank de infraestrutura Aii e ex-empreiteiro geral em grandes projetos do MTA, incluindo o metrô da Segunda Avenida, reconheceu ao The Post.
“Às vezes é simplesmente inevitável”, disse ele. “O MTA toma medidas meticulosas para garantir que, embora talvez não seja o mais eficiente, você ainda pode chegar onde deseja.”
Outro morador do Brooklyn comentou no Reddit que a definição de “meio-dia” do MTA estava totalmente fora de sintonia com a realidade: “… 9h15 é realmente o horário nobre da manhã”.
Muitos passageiros reclamam que seus trajetos geralmente curtos no trem J estão se transformando em aventuras de uma hora. Stefano Giovannini para NY Post
Mas Shavel enfatizou ao The Post que as agências de trânsito normalmente programam janelas de manutenção especificamente para evitar os congestionamentos mais movimentados do sistema na hora do rush – mesmo que os passageiros que viajam um pouco mais tarde ainda se sintam pegos no fogo cruzado.
“As janelas de manutenção são programadas principalmente nos períodos de pico de deslocamento, quando o maior número de passageiros usa o sistema”, explicou ele.
“O objetivo é minimizar o impacto no maior número de pessoas possível.”
A confusão em torno das mudanças no serviço parece ser ainda mais profunda do que os passageiros frustrados imaginam.
Quando um repórter do Post visitou Broadway Junction em 21 de maio, as placas ainda alertavam que “não havia serviço de Manhattan” nas estações afetadas e orientavam os passageiros a embarcarem primeiro em um trem com destino ao Queens.
No entanto, por volta das 9h30, um J com destino a Manhattan, partindo da Broadway Junction, inesperadamente fez paradas em Chauncey, Halsey, Gates e Kosciuszko de qualquer maneira – apesar da sinalização sugerir o contrário.
O serviço contraditório deixou os passageiros lutando para descobrir se o temido “deslocamento de ré” era realmente necessário.
De acordo com Shavel, mensagens inconsistentes podem minar rapidamente a confiança dos passageiros – especialmente quando os passageiros sentem que têm respostas diferentes das placas das estações e dos próprios trens.
“Um dos maiores desafios sistêmicos do MTA é manter a confiança dos passageiros”, disse ele. “A comunicação clara é uma grande parte desse esforço”, acrescentando que “a sinalização estática em papel não deve ser o padrão em 2026”.
Para os passageiros cansados que tentam planejar suas manhãs, a mais recente mudança de serviço do MTA tornou-se menos “transporte de massa” e mais “escolha sua própria aventura”.
A caótica construção do trem J está deixando os passageiros do metrô presos em várias paradas. Stefano Giovannini para NY Post
“Acho que o que não entendo é por que eles não pulam pelo menos uma ou duas estações por vez”, escreveu um usuário. “Broadway Junction to Myrtle tem cerca de 3 quilômetros de trilhos, (não há) nenhuma maneira de eles trabalharem em tudo de uma vez.”
Outro acrescentou: “isso afeta meu deslocamento matinal. É muito estresse extra e parece que não podemos fazer uma pausa no J.”
Mas Shavel disse que o trabalho em larga escala nas estações muitas vezes deixa as agências de transporte público com opções limitadas.
“Sim, às vezes pular estações é inevitável, principalmente quando se trabalha dentro das próprias estações”, explicou.
“Para crédito do MTA, eles muitas vezes fazem de tudo para minimizar a inconveniência dos passageiros – muitas vezes em detrimento do próprio projeto”, acrescentou. “Evitar paralisações completas normalmente acrescenta tempo e custo ao trabalho geral.”
Como os nova-iorquinos fazem melhor, muitos passageiros já começaram a contratar táticas de sobrevivência.
Um ciclista “começou a caminhar até Myrtle”, dizendo que é mais fácil não ter “que voltar para trás apenas para fazer o J com destino a Manhattan”.
Felizmente, a correria da manhã e da noite não é afetada por esse trabalho frustrante na pista. Stefano Giovannini para NY Post
Outros sugeriram desvios de ônibus, incluindo a rota B26 para Broadway Junction ou trens A/C próximos, enquanto outro aconselhou ignorar completamente os aplicativos de navegação: “Google Maps e Apple Maps nunca proporcionarão um bom desvio”.
E embora os passageiros do Brooklyn J possam se sentir condenados de forma única neste momento, no Queens, 7 passageiros do trem estão agora se preparando para anos de interrupções semelhantes, à medida que a reconstrução da estação e os trabalhos de infraestrutura se estendem até 2027 – com alguns trens já pulando várias paradas e forçando os passageiros a fazer desvios e transferências extras apenas para continuar indo em direção a Manhattan.
O MTA disse que a grande reforma está ligada a reparos estruturais e atualizações de proteção contra inundações, depois que as equipes descobriram uma deterioração severa ao longo de partes da linha antiga.
Enquanto isso, a agência continua com grandes paralisações de fim de semana em partes do trem G entre Queens e Brooklyn neste verão, enquanto as equipes modernizam os sistemas de sinalização e reparam os túneis.
Até mesmo os ocupantes do Bronx no trem 4 estão lidando com desvios de estação que devem durar até setembro de 2026, como parte de projetos contínuos de melhoria da estação.
“É importante lembrar e compreender que o metrô da cidade de Nova York é o único sistema verdadeiramente 24 horas no mundo”, disse Shavel.
“Isso vem com compensações”, acrescentou. “Você prefere ser um pouco inconveniente todas as noites ou tudo de uma vez a cada cinco anos?”
