Richmond-Die Richmond-San Rafael Bridge tem sido uma fonte de disputas há anos, porque a frustração no tráfego que corre ainda é um lugar doloroso sob os passageiros diários.
Os atrasos na construção e a adição de uma trilha de viagens para pedestres acrescentaram essas frustrações. Mas, em vez de discutir sobre quem pode usar a ponte, o vice -prefeito de Richmond, Cesar Zepeda, disse que seu objetivo era construir um novo que atenda adequadamente às necessidades de todos os que viajam para a área.
“Precisamos de algo que atenda às necessidades da comunidade”, disse Zepeda. “Não devemos ter que lutar. Sabemos que as necessidades da comunidade mudaram, mas não mudamos”.
Zepeda estima que sua visão para uma nova ponte é facilmente entregue com um preço de 1 bilhão de dólares. O membro do conselho acredita que garantiu o apoio do deputado dos EUA John Garamendi, a fim de encontrar os fundos necessários para um estudo de substituição.
Garamendi, um democrata que representa o condado de West Contra Costa e a parte sul do condado de Solano, não respondeu imediatamente às perguntas sobre comentários.
Zepeda disse que tem Garamendi há mais de um ano neste tópico e está comprometido em jogar um longo jogo para realizar um sonho que ele diz sobre o bem-estar dos moradores de North e East Bay.
A ponte Richmond-San Rafael, aberta ao público em 1956, tem sido uma conexão pela Baía de São Francisco para os moradores dos condados de Contra Costa e Marin há quase 70 anos. Cerca de US $ 66 milhões foram a ponte de 5,5 quilômetros de comprimento durante um período de três anos e meio.
De acordo com a edição do California Highways and Public Works Journal, espera -se que cerca de 4 milhões de carros atravessassem a ponte quando foi construída pela primeira vez. De acordo com a Comissão Metropolitana de Transporte, quase 12,9 milhões de carros atravessaram a ponte, que monitora o planejamento, financiamento e coordenação dos transportes para os nove municípios da área da baía de São Francisco.
O que antes era suficiente para servir pelo ex -governador da Califórnia, Goodwin J. Knight, como uma “Grande Ponte que o Império Agrícola, Living e Lazer Lazer da Costa Norte se conecta ao Centro Industrial de East Bay” simplesmente não é suficiente para servir a região, disse Zepeda.
A segurança rodoviária durante a hora do rush geralmente afeta aqueles que tentam trabalhar, independentemente de viajarem de Richmond para o deck de dois lances superiores ou da rota de três lances de San Rafael. A sobrecarga é de particular importância para Zepeda, que diz que seus eleitores são aqueles que respiram o ar tóxico que surgem das linhas de carros rastejantes.
Uma trilha piloto no nível superior, que facilitou 406.708 viagens de ciclismo desde a sua instalação no final de 2019 e fez 58.818 viagens de pedestres desde 2020, revisões mistas foram realizadas com críticas mistas há quase cinco anos, e as empresas e grupos de trabalho foram travados em uma luta com os advogados de bicletas sobre as palmas.
Além da funcionalidade da ponte, Zepeda disse que a segurança da estrutura também era inadequada. De acordo com um relatório da Autoridade de Tolls da Bay Area, o gerente financeiro das sete pontes estaduais da área da baía, uma classificação geral de “condição justa”, de acordo com um relatório da Autoridade de Toll da Bay Area.
A ponte Richmond-San Rafael não é a pior da região da região, notou Zepeda. De acordo com o relatório do programa, esse ranking vai para a San Mateo Hayward Bridge, que tem uma classificação “ruim” em geral.
Mas Zepeda questionou a avaliação “justa” da ponte Richmond-San Rafael, pela qual uma parte desse ranking é baseada no baralho da ponte, que recebe uma classificação “boa”. Cada segmento da ponte Richmond-San Rafael mostrou sinais de deterioração, como Zepeda enfatiza, uma reivindicação verificada no relatório do programa.
“Se você olhar para a ponte, não é tão pior quanto os outros”, disse Zepeda. “No entanto, é ruim.”
Pedaços de concreto caindo fecharam a ponte em 2019 e forçaram meses a reparar emergências. Reparos adicionais de emergência foram realizados semanas atrás, depois que as equipes descobriram “concreto espontoso e inapropriado” no convés superior. Espera -se que os reparos de convés adicionais durem até sexta -feira.
Zepeda compartilhou preocupações sobre a segurança da ponte durante um terremoto ou quando foram atingidos por um navio, uma preocupação que também foi levantada pelo Conselho Nacional de Segurança em Transportes.
“Quero reunir isso porque é importante para a comunidade e a comunidade não percebe onde a ponte está relacionada à avaliação. Alguns o fazem porque vêem que desmoronam e pensam que não é muito boa, mas muitos não viram o relatório”, disse Zepeda.
Em vez de trazer milhões de dólares para o reparo da ponte, Zepeda disse que os funcionários deveriam lutar por uma substituição completa. De acordo com o relatório do programa, mais de 261,5 milhões de dólares para reparos e atualizações futuros devem ser gastos nos próximos oito anos.
O objetivo de um substituto é ambicioso e provavelmente levará décadas para concluir, confirma Zepeda. Um estudo exigiria milhões de custos e, por anos de pesquisa e relações públicas, disse ele, mas a missão é importante, diz Zepeda.
“Este é o dia de um dos muitos anos”, disse Zepeda. “Temos que plantar a semente hoje porque temos que crescer com a comunidade”.
