Quando o Covid 19 Pandemic se reuniu há cinco anos, o estado forçou inúmeras empresas a fechar e pediram a milhões de trabalhadores da Califórnia que ficassem em casa.
A interferência abrupta na normalidade teve muitos efeitos financeiros, sociais e políticos. Um deles era coletar o motorista e a receita tarifária dos sistemas de transporte público, especialmente na área da baía de São Francisco.
Os 27 sistemas de trânsito na área da baía receberam fundos federais de US $ 4,5 bilhões, uma apropriação estatal única de US $ 5,1 bilhões e auxílio estatal em andamento para lidar com efeitos pandêmicos. No entanto, eles dizem que ainda estão feridos porque houve uma perda acumulada de várias centenas de milhões de dólares desde 2020 e enfrentarão um “penhasco fiscal” tão chamado em 2026 que desencadearia a redução no serviço.
Uma campanha extenuante foi montada para receber mais auxílios estatais e convencer os eleitores da área da baía a pagar mais impostos. Se houver, no entanto, o apoio do estado pode diminuir.
Em uma carta ao líder legislativo, a California Transit Association pediu US $ 1,1 bilhão em fundos únicos e US $ 1,6 bilhão adicional por ano em fundos contínuos.
O orçamento do estado revisado do governador Gavin Newsom, no entanto, reduz o apoio do trânsito do programa “Cap-and-Trade” do estado para leiloar a licença de emissão de gases de efeito estufa.
A omissão do Newsom irritou os reboques de trânsito e convenceu os líderes legislativos em sua versão do orçamento para manter o dinheiro anual do CAP-and-Trade do trânsito no valor de US $ 1,1 bilhão e contém um empréstimo de US $ 750 milhões na Bay Area Transit Systems.
Enquanto Newsom e líderes legislativos estão negociando uma versão mais ou menos final do orçamento nas próximas semanas, suas grandes diferenças no financiamento de trânsito serão uma das questões mais importantes.
Enquanto isso, legisladores e grupos de cidadãos patrocinam a legislação que permitiria que os sistemas de trânsito solicitem impostos mais altos.
O Senado aprovou a Lei do Senado 63, que aprovou o imposto de vendas regional, pelo menos meio por cento e possivelmente um percentual completo, nos 2026 boletins de voto.
Se a legislação obtiver a aprovação final e os eleitores aprovarem o imposto sobre vendas, de acordo com uma análise da medida no Senado, geraria cerca de 500 milhões de dólares por ano para os sistemas da Bay Area. O senador Scott Wiener, um democrata em São Francisco e o principal autor da lei, descreve como “urgentemente precisava de um vislumbre de esperança”.
No entanto, o cálculo do imposto sobre vendas tem seus críticos, uma vez que os sistemas de trânsito da região, em particular o rápido trânsito na área da baía, geralmente parecem ser controlados por seus sindicatos.
David Crane, que governa a Califórnia e se descreve como um “orgulhoso transportador de cartas de Clipper”, que dirigia Bart e SF Muni, disparou uma crítica acentuada a Bart ao legislador e foi demitida em 4.292 em 2019 em 2024 em 2024, mesmo se o motorista do motorista também pelo navio.
“Entre 2019 e 2024, as restrições de Bart caíram 57 % e cresceram e os pagamentos anuais aos funcionários aumentaram surpreendentemente em 32 %”, escreveu Crane. “Esse é um grande problema, já que os pagamentos aos funcionários estão agora em US $ 171.000 por funcionário, em comparação com US $ 140.000 em 2019 e 54 % dos custos operacionais líquidos do BART.
“A produtividade dos funcionários da BART é ruim e se move na direção errada. Antes de pedir aos contribuintes mais dinheiro para agências de trânsito, você deve solicitar às agências de trânsito que melhorem drasticamente a produtividade dos funcionários. Conheço que, devido ao poder político dos sindicatos públicos, mas do poder público, para o poder político dos funcionários públicos que são transitórios públicos, um público público.
As críticas de Crane não impediram o Senado de se despedir do SB 63 com 28 a 10 votos, mas levanta algumas questões válidas sobre a produtividade que podem ser usadas para muitos serviços públicos e podem ter um impacto no controle de vendas dos meios de transporte no próximo ano.
Dan Walters é um colunista tranquilo.
