Do que é reabastecer seu carro como estacionamento? A resposta parece ser sim se for um veículo elétrico. A Guardian Money foi contactada por vários leitores que foram multados após carregarem os seus carros fora de casa.
Os motoristas relatam ter sido apanhados por sinais que não deixam claro que os pontos de carregamento estão sujeitos a tarifas de estacionamento ou a horários de funcionamento das lojas. Além disso, eles encontraram alguns carregadores sendo anunciados como disponíveis para uso quando seria uma violação dos termos e condições do estacionamento.
Kevin Laban esperava que seu carro elétrico economizasse dinheiro para ele e também para o planeta. Porém, depois de usar um carregador no estacionamento de um supermercado, ele recebeu uma surpresa cara. Pelo correio chegou um aviso de cobrança de estacionamento (PCN) de £ 70 pela utilização do serviço quando o supermercado estava fechado.
O aplicativo operado pela operadora de carregador EV Pod Point o direcionou para uma vaga em um estacionamento Aldi em Weymouth. O estacionamento não é permitido no local fora do horário de funcionamento da loja e, sem o conhecimento de Laban, o carregamento de VE é considerado estacionamento pelo proprietário do terreno.
As multas de estacionamento em áreas de carregamento em alguns estacionamentos variam de £ 70 a £ 100. Fotografia: Nigel A Messenger/Alamy
“O Pod Point anuncia que o carregador está aberto ao público, enquanto as câmeras do estacionamento estão configuradas para multar imediatamente qualquer pessoa que entrar para usá-lo”, diz Laban. “Se o proprietário não quiser que as pessoas carreguem fora do horário de funcionamento, os carregadores devem ser desativados ou os aplicativos EV devem sincronizar com as restrições de estacionamento.”
Laban afirma que não havia sinalização no estacionamento, no carregador ou no aplicativo informando que ele só poderia ser usado no horário de funcionamento da loja.
Aldi cancelou o PCN quando Laban reclamou e insistiu que os termos e condições do estacionamento fossem claramente exibidos.
Pod Point disse ao Guardian Money que os proprietários de terras são responsáveis por avisos sobre taxas de estacionamento e restrições exibidas em seu aplicativo e no local e, embora alguns detalhem com destaque os termos relevantes para motoristas de EV, outros não.
A experiência de Laban expõe uma anomalia na implantação de carregadores de veículos elétricos em terrenos privados: as regras dos parques de estacionamento não evoluíram para acomodar veículos que param apenas para carregar numa área designada.
Outro motorista, Clive Sanders*, pagou mais do que esperava quando carregou seu novo VE em um estacionamento em Devon. Ele recebeu um PCN de £ 100 da operadora de estacionamento, Smart Parking, porque pagou apenas pela cobrança. “Não havia nenhuma indicação no carregador InstaVolt de que eu precisava pagar a tarifa de estacionamento, bem como a taxa de cobrança”, disse ele.
“A InstaVolt me garantiu que conseguiria cancelar o PCN e me deu uma carta para enviar ao Smart Parking, mas se recusou a obedecer.”
A InstaVolt disse que as regras do estacionamento são definidas pelo proprietário do terreno e avisos em torno de seus carregadores alertam que se aplicam restrições de estacionamento. Ofereceu a Sanders um crédito de £ 50 pelo “inconveniente” depois que a Guardian Money questionou a clareza dos sinais.
“Os termos de estacionamento variam de local para local e podem referir-se a limites de tempo e não a cobranças, portanto, dizer aos motoristas que ‘taxas de estacionamento se aplicam durante a cobrança’ não refletiria com precisão a gama de condições que existem em nossa rede”, disse um porta-voz.
“Dito isto, reconhecemos que para os condutores que são novos na cobrança pública, a distinção entre cobrança de taxas e termos de estacionamento específicos do local pode nem sempre ser imediatamente óbvia.”
Uma placa de recarga de veículo elétrico estipulando os termos e condições de estacionamento. Muitos desses sinais, dizem os motoristas, não são tão sucintos. Fotografia: Nigel A Messenger/Alamy
A Smart Parking disse que cabe aos motoristas verificar os termos e condições antes de usar o estacionamento. “Não há estacionamento gratuito e os motoristas devem pagar pelo período de estadia”, disse um porta-voz. “Neste caso, o motorista ficou quase uma hora sem pagar o estacionamento, então foi corretamente cobrada.
Anthony Stone* foi atingido por um PCN de £ 100 depois de usar um carregador anunciado em um estacionamento do Holiday Inn sem registrar sua placa no hotel.
“Quantos contratos um motorista deve celebrar para cobrar um veículo?” ele disse. “Entendi que estava contratando a operadora do carregador para fornecer eletricidade, mas parece que também estava entrando com o hotel ou com seu operador de estacionamento.”
Um porta-voz do Holiday Inn disse que os veículos são identificados por câmeras ANPR que não fazem distinção entre estacionamento e cobrança. Alegou que a tela informa aos motoristas para registrar seus carros para estacionamento gratuito antes de cobrar. Concordou em cancelar o PCN depois que a Guardian Money entrou em contato.
Os PCNs para carregamento são um problema crescente para os motoristas de veículos elétricos, de acordo com o grupo automobilístico RAC. “A sinalização precisa ser mais clara, para que os motoristas percebam imediatamente se precisam pagar pelo estacionamento, quanto tempo podem ficar para cobrar e o horário de funcionamento”, disse o chefe de política, Simon Williams. “Da mesma forma, os operadores de pontos de carregamento devem adicionar um aviso aos seus dispositivos e aplicações para alertar os condutores.”
O Ministério da Habitação, Comunidades e Governo Local afirmou que os parques de estacionamento privados são regidos pelo direito contratual e que as tarifas de utilização de carregadores de VE devem ser claramente apresentadas. Afirmou que planeja publicar um novo código para elevar os padrões para estacionamento privado ainda este ano.
*Os nomes foram alterados