Em 11 de março, o cargueiro tailandês Mayuree Naree foi atingido por dois projéteis ao cruzar o Estreito de Ormuz, uma das vias navegáveis mais importantes do mundo, localizada entre o Irã e Omã. Houve um incêndio na casa de máquinas e, enquanto 20 marinheiros foram resgatados, três permaneceram presos dentro da embarcação atingida. Seus restos mortais foram encontrados semanas depois, quando uma equipe de resgate especializada embarcou no navio, que havia navegado acima do solo na costa da ilha iraniana de Qeshm.
Quase ao mesmo tempo, uma “frota sombra” de petroleiros continuou a navegar com segurança nas mesmas águas. Operando com bandeiras falsas, sinais desativados e destinos não especificados, esta armada secreta sobreviveu porque opera fora das regras tradicionais do comércio marítimo.
Histórias recomendadas
lista de 4 itensfim da lista
O Irão ameaçou bloquear navios “inimigos” que passassem pelo Estreito de Ormuz – um ponto de estrangulamento crucial para um quinto do petróleo mundial – na sequência da guerra entre Estados Unidos e Israel lançada em 28 de Fevereiro.
Após um cessar-fogo temporário em 8 de Abril, os Estados Unidos impuseram um bloqueio naval total aos portos iranianos em 13 de Abril. Teoricamente, o tráfego através do estreito deveria ter sido completamente interrompido.
No entanto, os dados de rastreamento revelam uma realidade notavelmente diferente.
(Al Jazeera)
Uma investigação exclusiva da Al Jazeera rastreou 202 viagens feitas por 185 navios através do estreito entre 1 de março e 15 de abril, navegando tanto sob fogo como através de linhas de bloqueio.
Os números por trás das sombras
Para compreender como o estreito funcionava sob extrema pressão, a Unidade de Investigação Digital da Al Jazeera monitorizou diariamente a hidrovia, cruzando os números dos navios da Organização Marítima Internacional (IMO) com listas de sanções internacionais do Gabinete de Controlo de Ativos Estrangeiros dos EUA (OFAC), da União Europeia, do Reino Unido e das Nações Unidas. Um número IMO é um número exclusivo de sete dígitos atribuído a navios comerciais.
Das viagens monitorizadas, 77 (38,5 por cento) estavam directa ou indirectamente ligadas ao Irão. Notavelmente, 61 dos navios que transitavam pelo estreito estavam explicitamente listados em listas de sanções internacionais.
(Al Jazeera)
A investigação dividiu o conflito em três fases distintas para mapear o comportamento da frota:
- Fase 1: Guerra Aberta (1 de março a 6 de abril): 126 navios cruzaram o estreito, chegando a 30 navios em 1 de março. Entre estes, 46 estavam ligados ao Irã.
- Fase 2: A Trégua (7 a 13 de abril): 49 navios cruzaram durante esta frágil pausa. Mais de 40 por cento destes navios estavam ligados ao Irão, incluindo o Roshak, sancionado pelos EUA e de bandeira iraniana, que saiu com sucesso do Golfo.
- Fase 3: O Bloqueio dos EUA (13 a 15 de abril): Apesar do bloqueio naval explícito, 25 navios cruzaram o estreito.
Quebrando o bloqueio
Quando o bloqueio dos EUA entrou em vigor, a frota paralela adaptou-se imediatamente.
O navio de carga iraniano “13448” quebrou com sucesso o bloqueio. Por ser um navio mais pequeno que opera em águas costeiras, não possui um número oficial da IMO, o que lhe permite escapar às ferramentas tradicionais de monitorização de sanções. O navio partiu do porto iraniano de Al Hamriya e chegou a Karachi, no Paquistão.
da mesma forma, o Manali, com bandeira do Panamá, quebrou o bloqueio, cruzando em 14 de abril e penetrando o cordão novamente em 17 de abril a caminho de Mumbai, na Índia.
A investigação descobriu manipulação generalizada de rastreadores do Sistema de Identificação Automática (AIS). Navios como o Flora, o Genoa e o Skywave, sancionados pelos EUA, desativaram ou bloquearam deliberadamente os seus sinais para ocultar as suas identidades e destinos.
Bandeiras falsas e empresas de fachada
Para ocultar a propriedade final, a frota paralela depende fortemente de uma complexa rede de “bandeiras falsas” e empresas de fachada. A investigação identificou 16 navios que operam sob bandeiras falsas, incluindo registos de países sem litoral como o Botswana e São Marino, bem como outros de Madagáscar, Guiné, Haiti e Comores.
(Al Jazeera)
(Al Jazeera)
A rede operacional que gere estes navios abrange todo o mundo. As empresas operacionais estavam baseadas principalmente no Irão (15,7 por cento), na China (13 por cento), na Grécia (mais de 11 por cento) e nos Emirados Árabes Unidos (9,7 por cento). Notavelmente, os operadores de quase 19 por cento dos navios observados permanecem desconhecidos.
O preço de um sistema paralelo
Apesar da intensa pressão militar, os transportadores de energia dominaram o tráfego, com 68 navios (36,2%) transportando petróleo bruto, produtos petrolíferos e gás. Dez destes petroleiros estavam directamente ligados ao Irão. O comércio não petrolífero também persistiu, com 57 navios graneleiros e de carga geral a cruzarem durante a fase de guerra aberta, 41 dos quais estavam ligados a Teerão.
(Al Jazeera)
Antes da guerra, pelo menos 100 navios cruzavam diariamente o Estreito de Ormuz. Hoje, cerca de 20 mil marinheiros estão presos em 2 mil navios no Golfo – uma crise que a Organização Marítima Internacional descreveu como sem precedentes desde a Segunda Guerra Mundial.
Entretanto, uma frota iraniana paralela tem navegado sem problemas como parte de um sistema marítimo paralelo nascido de 47 anos de sanções dos EUA a Teerão. Washington impôs sanções a Teerã após a revolução islâmica de 1979, que derrubou o governante pró-Washington, Shah Mohammad Reza Pahlavi. Os dois países não mantêm relações diplomáticas desde 1980.
