Islamabad, Paquistão – O Paquistão abriu seis rotas de trânsito terrestre para mercadorias destinadas ao Irão, formalizando um corredor rodoviário através do seu território, enquanto milhares de contentores permanecem retidos no porto de Karachi devido ao bloqueio dos Estados Unidos aos portos iranianos e aos navios que tentam passar pelo Estreito de Ormuz.
O Ministério do Comércio emitiu a Ordem 2026 de Trânsito de Mercadorias pelo Território do Paquistão em 25 de abril, entrando em vigor imediatamente. O despacho permite que mercadorias provenientes de países terceiros sejam transportadas através do Paquistão e entregues ao Irão por via rodoviária.
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O anúncio coincidiu com a visita do ministro das Relações Exteriores iraniano, Abbas Araghchi, a Islamabad para conversações com o primeiro-ministro Shehbaz Sharif e o chefe do Exército, Asim Munir, o mais recente de uma série de compromissos diplomáticos enquanto o Paquistão tenta mediar o fim da guerra de dois meses entre Washington e Teerã.
O Ministro Federal do Comércio, Jam Kamal Khan, descreveu a iniciativa como “um passo significativo para a promoção do comércio regional e para o reforço do papel do Paquistão como um corredor comercial fundamental”.
O Irão não comentou publicamente a medida e o inquérito da Al Jazeera à embaixada iraniana em Islamabad ficou sem resposta.
A notificação não se estende aos produtos de origem indiana. Uma ordem separada do Ministério do Comércio emitida em maio de 2025, após a guerra aérea Índia-Paquistão naquele mês, proíbe o trânsito de mercadorias da Índia através do Paquistão por qualquer modo e permanece em vigor.
Rotas e regulamentos
As seis rotas designadas ligam os principais portos do Paquistão, Karachi, Porto Qasim e Gwadar, com duas passagens de fronteira iranianas, Gabd e Taftan, passando pelo Baluchistão via Turbat, Panjgur, Khuzdar, Quetta e Dalbandin.
A rota mais curta, o corredor Gwadar-Gabd, reduz o tempo de viagem até à fronteira iraniana para entre duas e três horas, em comparação com as 16 a 18 horas que leva de Karachi – o maior porto do Paquistão – até à fronteira iraniana. A rota Gwadar-Gabd poderia reduzir os custos de transporte em 45 a 55 por cento em comparação com os custos do porto de Karachi, segundo as autoridades.
Mas para o Irão, para as empresas que enviam as suas mercadorias para o país e para os transportadores, todas as rotas para o território iraniano são hoje opções viáveis, com a principal passagem marítima que tradicionalmente utilizam – o Estreito de Ormuz – bloqueada pela Marinha dos EUA.
Corredor moldado pelo conflito
A actual guerra entre os EUA e o Irão começou em 28 de Fevereiro, quando as forças dos EUA e de Israel lançaram ataques contra o Irão.
Nas semanas que se seguiram, o Irão restringiu a navegação comercial através do Estreito de Ormuz, a estreita via navegável através da qual passa cerca de um quinto do petróleo e do gás mundial em tempos de paz, perturbando uma das artérias mais críticas do comércio global.
O Paquistão intermediou um cessar-fogo em 8 de abril e organizou a primeira ronda de conversações diretas entre os EUA e o Irão em 11 de abril, em Islamabad. As negociações duraram quase um dia, mas terminaram sem acordo. Dois dias depois, Washington impôs um bloqueio naval aos portos iranianos, estrangulando o acesso marítimo de Teerão.
Desde então, uma segunda rodada de negociações foi paralisada. O presidente dos EUA, Donald Trump, cancelou uma visita planejada a Islamabad pelos enviados especiais Steve Witkoff e Jared Kushner no fim de semana passado.
O Irão descartou negociações directas com Washington enquanto o bloqueio permanecer em vigor, embora Araghchi tenha dito às autoridades paquistanesas que Teerão continuaria a envolver-se nos esforços de mediação de Islamabad “até que um resultado seja alcançado”.
A ordem de trânsito parece ser uma resposta económica directa a esse impasse.
Mais de 3.000 contentores destinados ao Irão ficaram presos no porto de Karachi durante vários dias, com navios incapazes de recolher a carga. Os prémios de seguro contra riscos de guerra aumentaram de cerca de 0,12 por cento do valor de um navio antes do conflito para cerca de 5 por cento, tornando o transporte para a região demasiado caro para muitos operadores.
Mudando a dinâmica regional
O corredor também assinala um afastamento do Afeganistão, cujas relações com o Paquistão se deterioraram acentuadamente.
Os dois lados envolveram-se em confrontos em Outubro de 2025 e novamente em Fevereiro e Março deste ano, com escaramuças continuando ao longo das fronteiras noroeste e sudoeste.
As travessias de Torkham e Chaman deixaram de funcionar como rotas comerciais fiáveis desde que as tensões aumentaram, limitando o acesso terrestre do Paquistão aos mercados da Ásia Central.
“Esta é uma mudança paradigmática. As relações do Paquistão com os talibãs afegãos, os governantes de facto em Cabul, não têm botão de reinicialização”, disse Iftikhar Firdous, cofundador do The Khorasan Diary, à Al Jazeera.
“Cabul tem vindo a diversificar-se do Paquistão para o Irão e a Ásia Central, mas esta medida inverte a equação. O Paquistão pode agora ignorar inteiramente o Afeganistão para o comércio com o oeste. O impacto na relevância e nas receitas do trânsito de Cabul é estratégico, não imediato – mas é real.”
Firdous disse que as implicações vão além dos laços bilaterais.
“Este corredor também reduz a dependência do Paquistão de rotas marítimas mais longas através do Golfo. A geopolítica, a segurança e as infra-estruturas acabarão por determinar quais os corredores dominantes, mas coloca o Paquistão como a principal porta de entrada terrestre para as rotas comerciais apoiadas pela China para a Ásia Ocidental e mais além”, disse ele.
Minhas Majeed Marwat, analista acadêmico e geopolítico baseado em Peshawar, alerta. “Um Afeganistão encurralado é um Afeganistão desestabilizado, e o Paquistão sabe melhor do que ninguém o que isso custa”, escreveu ela no X em 27 de abril.
“A oportunidade aqui é real. O risco também. A segurança nas fronteiras noroeste e sudoeste continua a ser a variável que pode desvendar tudo. O Paquistão está bem posicionado. Ainda não está posicionado de forma segura. São coisas diferentes.”
