Por Parisa Hafezi e Jonathan Saul
DUBAI (Reuters) – O Irã poderia permitir que navios navegassem livremente pelo lado omanense do Estreito de Ormuz, sem risco de ataque, de acordo com as propostas que apresentou nas negociações com os EUA, desde que um acordo seja fechado para evitar um novo conflito, disse uma fonte informada por Teerã.
A proposta parecia ser mais um gesto do que uma medida que, por si só, ofereceria um avanço imediato para centenas de navios que aguardavam para passar pela principal via navegável, que movimenta cerca de 20% dos fluxos mundiais de petróleo e gás natural liquefeito.
A fonte, que não quis ser identificada devido à delicadeza do assunto, disse que o Irã poderia estar disposto a permitir que os navios usassem o outro lado do estreito nas águas de Omã sem qualquer obstáculo de Teerã.
“Acolhemos com satisfação quaisquer medidas que permitam o trânsito seguro de navios através do esquema de separação de tráfego estabelecido”, disse um porta-voz da Organização Marítima Internacional (IMO), que é a agência marítima das Nações Unidas.
A proposta marca o primeiro passo visível de Teerão para recuar em relação às ideias mais combativas lançadas nas últimas semanas, que incluíam cobrar aos navios a passagem pela via navegável internacional e impor a soberania sobre o estreito.
Ambas as opções são vistas pela indústria naval global como uma violação das convenções marítimas.
A guerra EUA-Israel com o Irão resultou na maior perturbação de sempre no fornecimento global de petróleo e gás devido à interrupção do tráfego iraniano através do estreito.
Centenas de petroleiros e outros navios, juntamente com 20.000 marítimos, estão presos no Golfo desde o início da guerra, em 28 de fevereiro. Um cessar-fogo de duas semanas entrou em vigor em 8 de abril e o presidente dos EUA, Donald Trump, disse na quarta-feira que a guerra estava perto do fim, mas o controle do estreito continua a ser uma questão fundamental.
A fonte não disse se o Irão concordaria em limpar quaisquer minas que possa ter colocado no lado omanense do estreito ou se todos os navios, mesmo os ligados a Israel, seriam autorizados a passar.
Mas a fonte acrescentou que a proposta dependia de saber se Washington estava preparado para satisfazer as exigências de Teerão, uma condição que era fundamental para qualquer potencial avanço no estreito.
Uma autoridade iraniana disse separadamente que a proposta significava que o Irã manteria o controle sobre o Estreito de Ormuz dentro de suas águas territoriais soberanas, sem interferir no lado de Omã, que ele disse ter como objetivo mostrar boa vontade para acabar com a guerra, com Teerã esperando flexibilidade semelhante dos EUA.
A Casa Branca e o Ministério das Relações Exteriores do Irã não responderam aos pedidos de comentários.
Uma fonte de segurança ocidental disse que a proposta de deixar os navios passarem livremente pelas águas de Omã estava em andamento, embora não estivesse claro se houve alguma resposta dos EUA.
A proposta do Irão seria o primeiro passo no sentido de restaurar o status quo no trânsito do estreito, que existia há décadas, apesar das apreensões periódicas de navios pelo Irão.
O chamado esquema de separação de tráfego bidirecional, que foi adotado pela agência marítima da ONU em 1968 com o acordo dos países da região, criou o atual sistema de roteamento de navios que divide corredores de navegação através das águas iranianas e de Omã.
O estreito, uma faixa de água com apenas 34 km (21 milhas) de largura entre o Irão e Omã, permite a passagem do Golfo para o Oceano Índico e é a principal rota para o abastecimento de energia do Médio Oriente e de outros bens vitais, incluindo fertilizantes.
Os países membros da IMO reunidos esta semana rejeitaram a ideia de um pedágio imposto pelo Irã aos navios que utilizam o estreito, o que a IMO disse que “estabeleceria um precedente perigoso”.
Os EUA impuseram um bloqueio aos navios petrolíferos que saem dos portos do Irão na segunda-feira e o tráfego marítimo mais amplo permaneceu silencioso desde 28 de fevereiro.
(Reportagem de Parisa Hafezi em Dubai e Jonathan Saul em Londres, reportagem adicional de Steve Holland em Washington; edição de Nia Williams e Alexander Smith)
