O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, renunciou temporariamente a uma lei marítima centenária para ajudar a aliviar o custo do transporte de petróleo, gás e outras mercadorias dentro dos EUA.
A medida permite que navios de bandeira estrangeira transportem mercadorias entre portos dos EUA durante os próximos 60 dias, uma medida tomada para facilitar a circulação do fornecimento de energia em todo o país.
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“Esta ação permitirá que recursos vitais como petróleo, gás natural, fertilizantes e carvão fluam livremente para os portos dos EUA durante sessenta dias”, escreveu a secretária de imprensa da Casa Branca, Karoline Leavitt, no X.
Aqui está o que sabemos:
O que é a Lei Jones?
A Lei Jones, formalmente conhecida como Lei da Marinha Mercante de 1920, foi aprovada pelo Congresso para reconstruir a indústria naval dos Estados Unidos depois que os submarinos alemães devastaram a frota mercante do país durante a Primeira Guerra Mundial. A lei foi patrocinada pelo senador Wesley Jones, do estado de Washington.
Na sua essência, a lei exige que qualquer navio que transporte mercadorias ou passageiros entre portos dos EUA seja construído nos EUA, propriedade de cidadãos dos EUA e tripulado principalmente por americanos. Na verdade, isto impede que navios de bandeira estrangeira participem no comércio marítimo nacional.
A lei permite isenções temporárias no “interesse da defesa nacional”, de acordo com a Administração Marítima dos EUA, normalmente concedidas pelo Departamento de Segurança Interna ou pelo Departamento de Defesa.
A Lei Jones também visava garantir que os EUA pudessem contar com a sua própria frota mercante durante tempos de guerra previstos. Continua a ser fortemente apoiado por algumas companhias de navegação, sindicatos e defensores da segurança nacional.
Os críticos, no entanto, argumentam que a restrição da concorrência estrangeira aumentou os custos de transporte.
Por que Trump está dispensando os requisitos da Lei Jones agora?
Os mercados petrolíferos têm estado voláteis desde o início da guerra EUA-Israel contra o Irão. O tráfego de petroleiros através do Estreito de Ormuz, um importante ponto de estrangulamento global, foi gravemente perturbado, afectando as exportações dos principais produtores do Médio Oriente. Os navios comerciais que transportam tudo, desde combustível a produtos farmacêuticos e chips de computador, também sofreram atrasos ou foram atacados.
Essa perturbação elevou os preços em todo o mundo. O petróleo Brent, referência global, era negociado perto de US$ 109 o barril na quarta-feira, acima dos cerca de US$ 70 antes da guerra. O petróleo dos EUA subiu para cerca de US$ 98 o barril. Na bomba, os preços subiram, com a média nacional dos EUA para a gasolina normal a atingir os 3,84 dólares por galão, segundo a American Autombile Association, cerca de 86 cêntimos – mais de 25% – acima dos níveis anteriores à guerra.
Com os abastecimentos sob pressão e as rotas marítimas interrompidas, os países procuram alternativas.
Ao permitir que navios de bandeira estrangeira transportem produtos energéticos entre portos dos EUA, a administração espera reduzir os custos de transporte e aumentar a oferta. A isenção também se aplica a fertilizantes, que são muito procurados durante a atual época de plantio da primavera.
Mas a decisão atraiu críticas. A American Maritime Partnership, uma coligação que representa proprietários de navios, operadores e sindicatos marítimos dos EUA, disse estar “profundamente preocupada” com a possibilidade de a isenção de 60 dias ser utilizada indevidamente, deslocando trabalhadores e empresas americanas.
O grupo também considera que a medida teria pouco efeito na redução dos preços dos combustíveis para os consumidores.
(Al Jazeera)
Como a suspensão dos requisitos da Lei Jones poderia afetar os preços da gasolina nos EUA?
Uma série de fatores moldam os preços dos combustíveis, e os analistas dizem que a flexibilização das restrições ao transporte marítimo doméstico provavelmente não será uma solução abrangente.
“A isenção simplificará a logística, tornando um pouco mais barata e mais fácil o fluxo dos produtos”, disse Patrick De Haan, chefe de análise de petróleo do GasBuddy, um aplicativo que rastreia os custos de combustível.
Mas De Haan alertou para não esperar quedas acentuadas de preços com a renúncia.
“Não terá um impacto ‘visível’ na redução dos preços nas bombas a partir de agora; apenas compensará o aumento dos preços no varejo. Estimo que possa compensar 3 a 10 centavos por galão (US$ 0,007 a US$ 0,02 por litro) de aumentos de preços”, disse ele.
A renúncia faz parte de um esforço mais amplo de Washington para aumentar a oferta. O Departamento do Tesouro aliviou as sanções para permitir que as empresas norte-americanas fizessem negócios com as empresas petrolíferas estatais da Venezuela, ao mesmo tempo que abriu temporariamente a porta à reentrada do petróleo russo nos mercados globais.
Ao mesmo tempo, a Agência Internacional de Energia (AIE) comprometeu-se a libertar 400 milhões de barris de petróleo das reservas de emergência, a maior libertação coordenada da sua história, com os EUA a contribuir com 172 milhões de barris da sua Reserva Estratégica de Petróleo.
Mesmo assim, os analistas dizem que estas medidas oferecem apenas um alívio a curto prazo. Os mercados petrolíferos continuam limitados pelas perturbações no abastecimento global e pode levar algum tempo até que mais petróleo bruto chegue às refinarias e chegue aos consumidores.
