Um político do Brooklyn, de extrema esquerda e que odeia carros, está promovendo um projeto de lei que criaria 1 milhão de pés quadrados de novo “espaço para pedestres” na Big Apple anualmente durante os próximos cinco anos.
A legislação, apresentada terça-feira pelo vereador democrata Lincoln Restler, não estima quantas vagas de estacionamento e faixas de rodagem seriam perdidas devido ao esquema – e as autoridades de transporte municipal também não poderiam.
No entanto, exigiria que o Departamento de Transportes da cidade incluísse a proposta de Restler – que procura novas praças para pedestres, extensões de calçadas e outros espaços livres de carros – como “referência” da agência em seu próximo “Plano Diretor de Ruas” de cinco anos, previsto para dezembro.
Também exigiria que o DOT e o prefeito Mamdani “priorizassem” novos espaços para pedestres perto de pontos de ônibus e estações de metrô com as “maiores taxas de tráfego de pedestres”, como Herald Square, em Manhattan, e Barclays Center, no Brooklyn.
O vereador de Nova York, Lincoln Restler (D-Brooklyn), falando em um comício de janeiro com o prefeito de Nova York, Zohran Mamdani (terceiro a partir da esquerda) e outros esquerdistas observando. Micheal Nagle para NY Post
“Isso significaria adicionar mais ruas abertas, adicionar mais praças públicas, adicionar mais ‘iluminação natural’ (proibição de estacionamento perto de faixas de pedestres), para que todos nós tenhamos o espaço para pedestres necessário para nos locomovermos”, disse Restler aos funcionários do DOT em 3 de março, enquanto apresentava seu plano durante uma audiência do comitê de transporte do Conselho.
“Como nova-iorquino, não creio que haja nada mais frustrante do que ficar preso atrás de uma pessoa que anda lentamente, e isso muitas vezes acontece nessas áreas altamente congestionadas porque simplesmente não temos espaço suficiente para todos nós nos movimentarmos”, latiu Restler, que representa Williamsburg, Greenpoint e outras comunidades amigas da bicicleta.
O projeto já está atraindo muita atenção dos críticos.
“Este é mais um favor para o lobby antiautomóvel que tornará a vida mais difícil para os residentes dos bairros periféricos”, disse a vereadora Joann Ariola (R-Queens).
“Alguns dos meus colegas têm a ilusão de que toda a cidade tem as opções de transporte público de Park Slope e que todos podem andar de bicicleta em qualquer lugar e em qualquer clima”, acrescentou a vereadora, que representa grande parte de The Rockaways, Howard Beach e outros “desertos de trânsito”.
“Eu os convido de todo o coração a olhar além de suas bolhas e voltar à realidade.”
Lincoln Restler, um político de Brooklyn de extrema-esquerda e que odeia automóveis, está a promover uma nova legislação que visa trazer 1 milhão de pés quadrados de novo “espaço para pedestres” à Big Apple anualmente durante os próximos cinco anos, potencialmente até mesmo uma Quinta Avenida redesenhada em Midtown. Prefeitura
Sandy Reiburn, moradora do Brooklyn e crítica de longa data do polêmico programa “Ruas Abertas” do DOT, disse que a legislação só traria “mais engarrafamentos” à cidade de Nova York.
“As ruas não são espaços decorativos – são artérias de comércio, acesso de emergência e mobilidade”, disse Reiburn.
“O plano de Restler trata as ruas como imóveis vazios, mas para idosos, usuários de transporte alternativo e deficientes, um meio-fio não é opcional – é um acesso. A destruição de estradas elimina a capacidade de levar as pessoas para onde elas realmente precisam ir.”
O DOT – que supervisiona 93 praças públicas, totalizando cerca de 2 milhões de pés quadrados – adicionou quase 500.000 pés quadrados de espaço para pedestres anualmente nos últimos quatro anos.
O plano de cinco anos anterior da agência ficou aquém de atingir metas específicas, como a construção de 240 quilômetros de ciclovias protegidas e 400 quilômetros de faixas de ônibus protegidas até o final de 2025.
A legislação, apresentada terça-feira pelo vereador democrata Lincoln Restler, não estima quantas vagas de estacionamento, estradas e faixas de rodagem poderiam ser perdidas em favor do espaço para pedestres – e as autoridades de transporte municipal também não poderiam. Prefeitura
“Caminhar a pé é a principal forma de locomoção de todos nós como nova-iorquinos”, disse Restler, que notoriamente tem defendido a redução do estacionamento na calçada e outras políticas que priorizam pedestres, ciclistas e usuários de transporte público em detrimento dos motoristas. “E, francamente, a cidade faz muito pouco para garantir que tenhamos espaço adequado para pedestres em nossas comunidades, especialmente nas áreas mais congestionadas.”
O comissário do DOT, Mike Flynn, nomeado por Mamdani, praticamente disse que a agência não deseja frear isso.
“À medida que a procura por espaço para pedestres aumenta, estamos respondendo expandindo as oportunidades que priorizam os pedestres em escala de quarteirão, corredor ou distrito”, disse ele.
“Também estamos desenvolvendo alguns novos programas e compromissos interessantes sobre este tema que pretendemos incorporar no próximo Plano de Ruas.
