Sexta-feira, 30 de janeiro de 2026 – 11h48 WIB
Jacarta, VIVA – No meio do impulso massivo para veículos eléctricos puros (EV), a PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) está, na verdade, a seguir um caminho diferente. Em vez de desenvolver diretamente baterias EV em grande escala, a Toyota optou por começar com baterias híbridas. Esta etapa não é sem razão, mas é uma estratégia medida para testar a prontidão da indústria local de baterias em etapas.
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O Diretor Presidente da TMMIN, Nandi Julyanto, explicou que tecnologicamente, as baterias híbridas e as baterias híbridas plug-in (PHEV) não apresentam diferenças fundamentais. A diferença está no número de células e na capacidade energética, não no sistema ou na tecnologia central.
“Quando falamos de baterias híbridas e PHEV, na verdade as células e o sistema de gerenciamento de bateria são os mesmos. A única diferença é o número de células”, disse Nandi recentemente em Jacarta.
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Essa abordagem faz com que as baterias híbridas sejam consideradas as mais racionais como projeto inicial para o desenvolvimento da indústria nacional de baterias. Com uma capacidade menor, os riscos de investimento podem ser reduzidos, enquanto os processos de produção, o controlo de qualidade e a preparação dos recursos humanos podem ser testados em termos reais.
A própria Toyota preparou uma linha de produção especial para baterias híbridas na Indonésia. A presença desta linha é um sinal de que o desenvolvimento local de baterias não é mais apenas um discurso. Porém, a Toyota enfatizou que todo o processo é feito em etapas e depende muito do volume do mercado.
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“A tecnologia exige investimento, o investimento exige volume. O híbrido torna isso possível porque o volume já existe”, disse Nandi.
Além das baterias, a Toyota também está começando a incentivar a localização de outros componentes de eletrificação, como transmissões e motores elétricos. Desde o ano passado, a TMMIN convida fornecedores para discutir metas de localização e preparação para enfrentar um aumento no Nível de Componente Doméstico (TKDN) em 2027.
Segundo Nandi, a indústria de baterias não pode ser construída instantaneamente, embora a Indonésia possua grandes recursos de níquel. O processo da bateria é muito mais complexo, desde o processamento do material, tecnologia de fabricação até rígidos padrões de qualidade automotiva.
“Não se trata apenas de matérias-primas, mas de tecnologia, qualidade e prontidão do ecossistema”, disse ele.
Ao transformar os híbridos num laboratório de baterias, a Toyota espera que a indústria local possa crescer de forma sustentável. Esta abordagem é considerada mais segura e realista, além de ser a base para o desenvolvimento de baterias EV em larga escala no futuro.
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VIVA.co.id
30 de janeiro de 2026
