Apenas alguns dias após o lançamento de um serviço limitado de Robotaxi em Austin, Texas, Tesla fez um golpe extra para mostrar o progresso de seu software de carro autônomo. A empresa deixou um modelo Y SUV dirigir a cerca de 24 quilômetros da fábrica da Tesla até o complexo de apartamentos, onde o novo proprietário do carro mora e concluiu o que o CEO Elon Musk chamou de primeira “entrega autônoma” de um carro de cliente.
O veículo estava supostamente equipado com o mesmo software que o Robotaxi Model YS usa em Austin, mas na entrega foi relegado ao software de auto -administração completa disponível comercialmente que exige que os motoristas prestem atenção e estejam prontos para assumir a qualquer momento. Ninguém estava a bordo e Musk alegou que nenhuma ajuda externa foi dada ao carro.
O golpe ocorreu em um momento favorável para a Tesla, que divulgará os números de entrega nesta semana no segundo trimestre e os resultados financeiros para o período ainda este mês. Espera -se que esses números sejam sombrios para a Tesla, onde as vendas caíram em 2024 – antes de Musk levar uma serra elétrica à imagem pública da empresa, envolvendo -se no governo Trump. E sim, o preço das ações de Tesla disparou no final da sexta -feira, depois que Musk postou o passeio pela primeira vez (embora tenha caído depois de um dia difícil de comércio na segunda -feira).
Eu morava na cidade e dirigia muito por essa área de South Austin; O caminho que o modelo seguiu era complexo, mesmo em um dia claro e ensolarado no meio da tarde. No vídeo de 30 minutos da jornada (Tesla também colocou uma versão de engrenagem que dura aproximadamente 3,5 minutos), o carro se fundirá e, de uma estrada, vira para a direita em vermelho, navega em uma pequena rotatória e faz uma curva à esquerda desprotegida.
Esses eram cenários desafiadores para veículos autônomos que estavam se desenvolvendo há apenas alguns anos, por isso é impressionante ver um carro navegando todos eles de uma só vez em tráfego diário real.
Tesla não é o único que pode enfrentar essa mistura de rodovias e tensões superficiais. Os veículos Waymo dirigiam em rodovias em Los Angeles, Phoenix e San Francisco (até agora apenas para os funcionários), e até Zox nos deu uma carona sem um motorista em uma mistura de estradas e ruas laterais de 45 milhas em Las Vegas em janeiro.
Embora o vídeo da unidade de Tesla seja simples, ele inspira uma lista de perguntas. Um dos maiores é sobre quais tipos de preparações que Tesla fez antes deste carro deixar a porta da fábrica.
É uma pergunta relevante porque Tesla divulgou o famoso e promoveu um vídeo de um de seus carros que supostamente atravessava a área da baía (com um funcionário que atuou como operador de segurança no banco do motorista) em 2016 que, na melhor das hipóteses, foi enganoso e, no pior dos casos, essencialmente encenado.
Na época, Tesla fez esse impulso parecer fácil. Mas a empresa atribuiu a rota com antecedência e tentou várias vezes antes da unidade no vídeo, onde o carro exige que o operador de segurança tenha assumido o controle. O engenheiro da Tesla, Ashok Elluswamy, disse em um depoimento de 2022 que a “intenção do vídeo não era retratar com precisão o que estava disponível para os clientes em 2016. Era imaginar o que era possível construir no sistema”.
Musk também estava intimamente envolvido na criação desse vídeo.
Os veículos da Tesla foram vistos usando LiDAR e outros sensores externos na área de South Austin, onde ocorre o teste limitado de robotaxi -foram esses veículos usados para preparar essa unidade específica? Pedimos à Tesla, mas a empresa não responde mais às solicitações de mídia.
O software Tesla também pode implementar com segurança essa rota dezenas de vezes sem intervenção (no carro ou controle remoto)? Centenas de vezes? Milhares? Fazer isso uma vez é uma performance, mas é a possibilidade de repetir esse tipo de unidade e fazê -lo com segurança, que é o teste final para se a tecnologia é confiável.
Além disso, essa entrega de clientes vive à sombra de uma promessa muito maior que Musk já fez (também em 2016, embora ele o tenha repetido desde então) sobre como o software de auto -driving de Tesla sem intervenções poderia levar um carro de Los Angeles para a cidade de Nova York sem intervenções.
Como é o caso do teste de robotaxi inicial, ainda não sabemos sobre como as coisas estão indo e como tudo isso deve escalar.
Uma coisa que parece notável, no entanto, é que a pior crítica do que O’Dowd, uma das críticas mais pronunciadas do software FSD da Tesla, poderia aumentar em um e -mail para o TechCrunch sobre a pessoa de entrega, foi que o carro acabou parado em uma faixa de incêndio fora do apartamento do novo cliente. Uma crítica honesta, mas um menor que veio de um homem cuja organização há apenas algumas semanas é adulted para crianças doentes para o modelo Y SUVs.
