LOS ANGELES (AP) – Uma proposta para construir uma gôndola do centro de Los Angeles ao Dodger Stadium sofreu alguma turbulência esta semana, quando a Câmara Municipal votou esmagadoramente para instar as autoridades de transporte a suspender o projeto.
O bonde aéreo estimado em US$ 500 milhões conectaria os torcedores entre o estádio, a cerca de 1,6 km de distância, e a Union Station, o coração do sistema ferroviário de Los Angeles.
Os torcedores dizem que a gôndola ajudaria os fãs dos campeões da World Series a evitar o tráfego de pesadelo. Mas os críticos apontam para um estudo que concluiu que pouco faria para manter os carros fora das estradas.
Em uma votação de 12 a 1, os membros do conselho aprovaram na quarta-feira uma resolução para aconselhar a Autoridade de Transporte Metropolitano do Condado de LA a encerrar o projeto.
A prefeita Karen Bass deve assinar para que entre em vigor, e o prefeito já votou a favor do projeto como membro do conselho do Metro. Seu escritório não respondeu imediatamente a um e-mail na quinta-feira perguntando se ela aprovaria a resolução do conselho.
Uma votação completa do conselho para aprovar o projeto está prevista para o próximo ano. Mas a ação desta semana é um sinal de que os desenvolvedores podem enfrentar uma batalha difícil para construí-lo.
Os defensores dizem que a gôndola seria relativamente barata, não custaria nenhum dinheiro aos contribuintes, é melhor para o meio ambiente do que os carros e que os bondes aéreos são seguros e silenciosos. Eles estimam que cada viagem levaria cerca de cinco minutos e que o sistema poderia movimentar pelo menos 5 mil pessoas por hora em cada direção.
Quando a gôndola foi proposta pela primeira vez em 2018, a Aerial Rapid Transit Technologies, empresa fundada pelo ex-proprietário dos Dodgers, Frank McCourt, disse que pagaria por uma parte do projeto. A empresa disse que buscaria financiamento privado para o restante.
Mas o grupo sem fins lucrativos Stop The Gondola diz que McCourt não divulgou um plano financeiro completo, por isso ainda não está claro se os contribuintes poderão acabar sendo atingidos pelas contas de construção ou pela manutenção e operações contínuas.
O grupo afirma que os bairros, muitos deles de baixa renda, entre a estação ferroviária e o estádio ficarão presos às “monstruosidades” das enormes torres que sustentam os cabos que passam pelas grandes cabines das gôndolas. E há preocupações de que a construção possa obstruir o tráfego ao longo da rota durante anos.
Uma pesquisa do Laboratório de Mobilidade da UCLA, na Universidade da Califórnia, em Los Angeles, descobriu que a gôndola pode acabar transportando menos passageiros do que afirmam os apoiadores e ter pouco ou nenhum impacto na redução do tráfego de automóveis. Na verdade, disseram os pesquisadores, muitos fãs poderiam simplesmente dirigir até o centro da cidade para pegar a gôndola, em vez de usar o transporte público.
O objetivo final é fazer com que as pessoas peguem ônibus e trens do metrô para a Union Station. Mas essa é uma proposta difícil na extensa Los Angeles, centrada no automóvel, onde muitas pessoas vivem em áreas muito além das redes rodoviárias e ferroviárias.
Os Dodgers chamaram a gôndola de um “projeto inovador” que melhoraria a experiência dos fãs.
