Os eleitores do Oregon suspenderam uma nova lei que foi criada para aumentar o imposto sobre a gasolina e as taxas de registro para financiar obras rodoviárias e compensar a queda de receitas devido ao aumento das taxas de adoção de veículos eletrificados.
A governadora do Oregon, Tina Kotek, sancionou o projeto de lei 3991 em novembro de 2025, após uma sessão legislativa especial, aumentando o imposto estadual sobre a gasolina adicionando seis centavos a 46 centavos por galão, aumentando as taxas de registro para veículos selecionados e aumentando as taxas de título em todos os níveis. Partes selecionadas do projeto de lei entraram em vigor em 31 de dezembro de 2025, com os veículos elétricos vendo um aumento anual na taxa de registro, de US$ 115 em 2025 para US$ 145 em 2026. No entanto, uma votação de referendo liderada por uma série de legisladores republicanos em Oregon suspendeu efetivamente as partes restantes do projeto de lei de transporte de emergência, incluindo o imposto sobre o gás, outros aumentos de registro e aumentos de taxas de título.
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Cerca de 250.000 habitantes do Oregon assinaram uma petição de referendo que encaminhará os aumentos do imposto sobre o gás e das taxas de registro diretamente para aqueles que serão afetados por ele em novembro de 2026. Isso ocorreu por meio do mecanismo de democracia direta do estado, que permite aos eleitores iniciar novas medidas ou derrubar a futura legislação por meio de uma simples petição e, em seguida, votar nelas durante o próximo ciclo eleitoral. Esta petição foi liderada pelo deputado estadual do Oregon, Ed Diehl, pelo senador estadual Bruce Starr, e apoiada pelo grupo de lobby No Tax Oregon.
“Os habitantes do Oregon de todos os cantos do estado passaram a temporada de férias coletando assinaturas. Por causa de seu trabalho árduo, a vontade dos eleitores do Oregon não será ignorada. O crédito por esse sucesso vai para os incansáveis voluntários em todo este grande estado – eles são nada menos que incríveis”, disse o senador do estado do Oregon, Bruce Starr, em um comunicado.
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A estrutura atual das taxas de registro do Oregon é baseada no MPG, com carros menos eficientes pagando taxas de registro mais baixas, enquanto modelos e híbridos mais eficientes pagam taxas de registro mais altas. Os aumentos de preços propostos aumentarão a taxa de registro anual para veículos com uma classificação combinada de 40 mpg ou mais para US$ 65, acima dos US$ 35 do ano passado e totalizando US$ 216 para um registro de dois anos, além dos aumentos propostos nas taxas de EV. Notavelmente, as taxas de registro de dois anos para veículos com classificações combinadas de 0-19 mpg e 20-39 mpg foram definidas para permanecer em suas respectivas taxas de US$ 126 e US$ 136 sob a nova lei. Esta estrutura de taxas de registo visa garantir que todos os proprietários de veículos paguem uma parte equitativa, uma vez que os condutores com classificações combinadas de mpg mais baixas acabam por pagar mais impostos sobre o gás, enquanto os condutores com veículos mais eficientes pagam antecipadamente uma taxa de registo mais elevada.
Esses aumentos de registro tiveram como objetivo principal fazer com que os proprietários de veículos híbridos plug-in, híbridos moderados e elétricos a bateria paguem mais por um motivo. Os veículos com emissões zero representam atualmente um pouco mais de três por cento dos mais de 4,5 milhões de veículos registados no Oregon, mas a combinação da forte adoção de veículos elétricos e o aumento geral na eficiência do combustível diminuiu significativamente as receitas fiscais do gás para o Departamento de Transportes do Oregon. O consultor de políticas de programas inovadores do ODOT, Scott Boardman, disse à Oregon Public Broadcasting em agosto de 2025 que a atual “lacuna no financiamento rodoviário” é parcialmente atribuível ao aumento da eficiência do combustível e a “mais veículos elétricos nas estradas do que nunca”. Oregon não está sozinho neste enigma, já que estados como a Califórnia e Washington registaram reversões potencialmente problemáticas nas receitas fiscais do gás devido ao aumento da adopção de carros eléctricos e com baixo consumo de combustível.
As taxas de registo para reboques, motociclos e veículos eléctricos de média velocidade estavam previstas para essencialmente duplicar, enquanto o preço da titulação e renomeação de veículos aumentaria de uma base de 76 dólares para 216 dólares. Ao todo, estima-se que a conta de transporte arrecadará US$ 4,3 bilhões nos próximos 10 anos em nome da manutenção das estradas do Oregon. Este financiamento congelado foi criado para preencher um déficit crescente no fundo operacional de manutenção de estradas do Oregon, levando o transporte estadual a uma crise financeira no novo ano.
Governadora do Oregon, Tina Kotek. Mathieu Lewis-Rolland – Getty Images
Um porta-voz do ODOT disse que encaminhar estes aumentos de preços ao povo deixará a agência com uma “lacuna de financiamento significativa”, forçando a agência a “cortar severamente os gastos” no novo ano. O buraco orçamental para 2026 situa-se actualmente em 242 milhões de dólares, com o ODOT a dizer que poderá ter de reduzir despesas demitindo mais de 400 funcionários e fechando certas estações de manutenção rodoviária. Enquanto isso, a agência afirma que interrompeu o envio de avisos de renovação de registro devido à incerteza em torno da petição. Da mesma forma, o Governador Kotek apelou à revogação da lei de transporte de emergência hoje, 7 de Janeiro, num esforço para impedir que estes aumentos de impostos e taxas sejam totalmente extintos em Novembro. Não está imediatamente claro como esta situação irá se desenrolar, mas o equilíbrio entre estradas seguras e taxas de licenciamento acessíveis está em jogo no Oregon.
“As decisões que tomarmos nas próximas semanas determinarão se o sistema de transporte do Oregon continuará a diminuir ou se poderemos restaurar a certeza nos serviços essenciais necessários dos quais os habitantes do Oregon dependem”, disse o governador Kotek num comunicado de imprensa na quarta-feira. “Essas decisões não serão fáceis. Haverá compensações e consequências. Centenas de pessoas serão demitidas nesta primavera se não tivermos sucesso. Desistir não é uma opção.”
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