Talvez a Ford esteja apenas tirando tudo do seu sistema antes que o calendário chegue a janeiro.
O setor automotivo básico dos EUA teve um 2025 relativamente forte, com expectativa de aumento das vendas ano após ano; no entanto, o seu lucro operacional sofreu um impacto este ano.
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2024: 2,08 milhões de veículos vendidos, +4,2%
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2023: 1,99 milhão de veículos vendidos, +7,1%
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2022: 1,77 milhão de veículos vendidos, -2,2%
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2021: 1,9 milhão de veículos vendidos, -6,8%
Fonte: Carros mais vendidos
O EBITDA da Ford Motor nos 12 meses encerrados em 30 de setembro de 2025 foi de US$ 9,4 bilhões, um declínio de 4,55% ano a ano.
A queda do EBITDA tem sido uma preocupação persistente para a Ford, uma vez que tem diminuído constantemente em relação aos 12,8 mil milhões de dólares reportados em 2021.
As tarifas deste ano não ajudaram. A empresa afirmou que incorreria em mais de US$ 1 bilhão em despesas tarifárias. Ainda assim, uma vez que a Ford fabrica cerca de 80% dos veículos que vende nos EUA no mercado interno, a sua carga tarifária é significativamente inferior à dos seus concorrentes.
Embora as tarifas sejam caras, elas não são o maior problema que a Ford enfrentará no futuro.
Depois de um ano recorde, os recalls são a questão que mais custa à Ford e pode inviabilizar qualquer um dos planos de crescimento futuro da empresa.
No início deste ano, a Ford ganhou uma distinção ignominiosa depois de emitir seu 89º recall do ano anterior a julho. O Oval Azul quebrou o recorde estabelecido pela General Motors em 2014, quando emitiu 77 recalls naquele ano.
“Não estamos satisfeitos com o nível atual de recalls ou com o número de veículos afetados. Estamos trabalhando para reduzir o custo desses recalls”, disse o diretor de operações Kuman Galhorta durante a teleconferência de resultados do segundo trimestre da empresa.
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Ford F-150 Relâmpago: 1.006 (-72%)
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Ford Mustang Mach-E: 3.014 (-49%)
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SUVs Ford: 55.888 (-3,7%)
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Ford Bronco: 11.045 (+7%)
Fonte: Ford
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Galhorta prosseguiu dizendo que a maioria dos seus recalls estão “vinculados a veículos projetados há vários anos, antes de termos feito todas as mudanças robustas nos processos em nosso sistema industrial”.
Mas o problema só piorou.
A Ford emitiu quase 140 recalls até agora neste ano, de acordo com a Administração Nacional de Tráfego Rodoviário, o que significa que a empresa está a caminho de mais que dobrar o recorde da GM.
Embora a Ford não seja o único fabricante de equipamento original que enfrenta recalls em 2025, é de longe o que está passando pelos momentos mais difíceis.
A Ford foi responsável por 35% dos recalls de automóveis nos EUA este ano, de acordo com a Administração Nacional de Tráfego Rodoviário. Stellantis, em segundo lugar em número de recalls, representou apenas 12%.
A história continua
Na sexta-feira, a Ford aumentou seu histórico ignominioso ao anunciar um recall de 272.645 veículos nos EUA devido a uma perda da função de estacionamento que poderia fazer com que o veículo rolasse, aumentando o risco de um acidente.
A empresa está fazendo o recall de alguns veículos F-150 Lightning BEVs 2022-2026, Mustang Mach-Es 2024-2026 e Maverick 2025-2026 devido ao módulo de estacionamento integrado potencialmente falhar em travar na posição de estacionamento quando o motorista o desloca para lá, disse a NHTSA.
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No entanto, este é um dos recalls que podem ser corrigidos com uma atualização de software, de modo que o software do módulo do parque será atualizado remotamente ou pelos revendedores gratuitamente.
Este é pelo menos o segundo recall da Ford em dezembro. Duas semanas atrás, a NHTSA anunciou um recall da Ford de 108.762 veículos devido a uma dobradiça da porta traseira mal fixada que poderia se soltar.
Esse recall abrangeu alguns modelos Escape 2020-2022 e Escape 2025. Separadamente, Lincoln, braço de luxo da Ford, também fez recall de quase 12.000 veículos Lincoln MKT devido a um acabamento da porta do motorista e do passageiro dianteiro que poderia se soltar, aumentando o risco de acidente.
Ford diz que o problema do Escape ocorreu durante o processo de montagem, quando as tampas das dobradiças não estavam devidamente fixadas. O processo de montagem da Ford já foi examinado no passado e a empresa diz que está no caminho certo para resolver o problema.
A Ford está ciente de seus problemas de controle de qualidade e o CFO Kumar Galhotra abordou o assunto durante seus comentários na teleconferência de resultados do terceiro trimestre da empresa.
“Melhorar a qualidade é o maior factor para colmatar a nossa lacuna de custos. Melhor qualidade
reduz despesas com garantia e recalls”, disse Galhotra.
A Ford diz que já está progredindo e está “no caminho certo” para obter o melhor desempenho da categoria em seis de suas placas de identificação, com outras três placas de identificação no quartil superior, de acordo com dados analíticos de garantia da JD Power.
A empresa também relatou custos de garantia menores em relação ao ano anterior no terceiro trimestre, queda de US$ 450 milhões.
Em 2023, a Ford gastou US$ 4,8 bilhões consertando veículos de clientes, um aumento de 15% em relação ao ano anterior. Ela reservou US$ 1.203 para reparos em garantia em cada carro vendido naquele ano, de acordo com a Warranty Week.
Um estudo recente realizado pela iSeeCars.com, analisando 31 anos de histórico de recalls, descobriu que a Ford é a marca de automóveis menos proativa quando se trata de emitir recalls. Menos de 30% dos carros recolhidos nas últimas três décadas resultaram de um problema que a Ford encontrou por conta própria.
Para remediar este problema, em 2024, a Ford iniciou um novo programa de garantia de qualidade que incorpora “testar os veículos até à falha”, operando-os “com quilometragem extremamente elevada” para encontrar potenciais problemas antes dos clientes.
Na época, o CEO Jim Farley disse que a nova abordagem “reduziria a garantia (custos) ao longo do tempo”.
Esta história foi publicada originalmente pela TheStreet em 20 de dezembro de 2025, onde apareceu pela primeira vez na seção Automotiva. Adicione TheStreet como fonte preferencial clicando aqui.
