00:00 Palestrante A
Portanto, este ano realmente me senti importante para a indústria de veículos elétricos, e não necessariamente no bom sentido. Na sua opinião, assistimos a uma mudança realmente fundamental, não só no apoio político, mas também na procura dos consumidores por veículos eléctricos?
00:30 Alto-falante B
Absolutamente. Obrigado por me receber. No curto prazo, não há dúvida de que o ambiente de demanda será desafiador. As empresas geralmente esperam que a adoção de EV corresponda a cerca de 5 a 7% das vendas de veículos novos, pelo menos no curto prazo. Mas a nossa mensagem para os próximos anos é: não durma no mercado de veículos elétricos dos EUA. Embora o curto prazo seja provavelmente bastante difícil e não haja muita visibilidade nos próximos meses. Há uma série de ventos favoráveis que ainda achamos que estão por aí e que fornecem um cenário mais otimista para os próximos anos. Hum, acho que ainda estamos otimistas nos próximos anos de que a adoção de EV pode crescer. E, no que você diz, muito disso será impulsionado como aconteceu no passado, na verdade, pela demanda do consumidor e também por novos produtos.
01:21 Palestrante A
Ok, então você tem alguns motivos para ser otimista. Vamos examiná-los. Hum, o que você vê, quais são os indicadores da demanda do consumidor, você vê que ainda existe esse desejo por EVs porque vimos os híbridos realmente decolarem de uma maneira diferente, de uma forma acelerada, mas isso não necessariamente tem acontecido com os EVs e vimos fabricantes de automóveis recuarem em seus planos.
01:54 Alto-falante B
Absolutamente. Há três razões para sermos mais otimistas nos próximos anos. Uma delas é não esquecermos que os EUA são um mercado automobilístico muito denso. Temos em média cerca de dois veículos por agregado familiar, mais do que qualquer outro país. E então o fardo da adoção de EV é simplesmente fazer com que mais consumidores acordem e concluam que você poderia ter o melhor dos dois mundos. Se um dos seus veículos for a combustão ou híbrido, e o outro for um veículo elétrico. Se começarmos a ver mais consumidores tomando essas decisões, e estamos vendo isso em algumas regiões dos EUA, você pode modelar uma década muito robusta, você sabe, ou mais para as vendas de VE nos EUA e ainda assim ficar com uma sociedade que tem um VE em casa e, em seguida, um veículo a combustão ou híbrido em casa também. Esse é um vento favorável muito negligenciado que poderíamos ter estruturalmente como país nos próximos ou vários anos. A segunda razão é que quando você olha para a fidelidade dos EVs, ou seja, o que os atuais proprietários de EV estão fazendo quando voltam ao mercado, eles ainda estão comprando EVs em um ritmo mais alto do que o que estamos vendo em outros sistemas de proporção, incluindo um híbrido. E então a lealdade de EV para EV, sendo tão alta, é um sinal de que não estamos realmente vendo o arrependimento do consumidor ou as pessoas realmente voltando atrás em suas compras anteriores de EV. Depois de comprar um EV, ele fica bem pegajoso. E a terceira razão é realmente o produto. Embora tenhamos visto as montadoras recuarem no curto prazo, provavelmente veremos ainda mais ações de reestruturação. Uh, ainda há muitos investimentos em produtos da próxima geração e não podemos esquecer que os VEs ainda estão inovando em um ritmo bastante rápido, onde cada geração é melhor e mais barata que a anterior. Então pense em veículos futuros como o Rivian R2, é claro Tesla Cybercab, até mesmo a Ford, certo, fazendo seu investimento em caminhões de médio porte que será lançado em 2027 a um preço inicial de US$ 30.000 ou mais, e a GM fazendo seus investimentos em baterias e produtos de próxima geração também. E dentro disso, um último ponto é a autonomia. Você sabe, estamos muito otimistas em relação à autonomia do consumidor nos próximos anos, e a autonomia tende a se relacionar bem com os VEs. E então, se a autonomia aumentar no nível do consumidor nos próximos anos e realmente aumentar, você verá, potencialmente, um vento favorável para a adoção de EV por trás disso também.
