O mercado de veículos elétricos dos EUA não decolou como muitos previam.
Depois de anos de subsídios governamentais e estímulos das próprias empresas, 2025 foi o ano em que os sonhos dos EV colidiram com a realidade.
Os consumidores acorreram aos concessionários de automóveis em número recorde para comprar VEs antes do vencimento do crédito fiscal de 7.500 dólares em setembro.
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2025 (até setembro): mais de 1 milhão de unidades, 10,5% de participação de mercado
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2024: 1,3 milhão, 8,1% de participação de mercado
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2023: 1,2 milhão, 7,8% de participação de mercado
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2022: 800 mil 5,8%, participação de mercado
Fonte: Cox Automotive
Mas mesmo essa corrida de compras mostrou algumas falhas.
Os consumidores dos EUA compraram 90 modelos diferentes de veículos elétricos no terceiro trimestre, mas apenas nove venderam mais de 10.000 unidades.
Tesla Model Y e Model 3 foram os mais vendidos, movimentando mais de 114.000 e 53.000 veículos, respectivamente, e o Chevy Equinox vendeu pouco menos de 25.000.
Mas esses três modelos eram discrepantes.
“A grande maioria dos VE é vendida a uma taxa muito inferior a 2.000 unidades por mês, ou 6.000 unidades por trimestre. No negócio de produção automóvel orientado para o volume, o baixo volume é o inimigo; a rentabilidade dos VE continua a ser um sonho distante para quase todos os fabricantes de automóveis”, de acordo com a Cox Automotive.
Com isso escrito na parede, os fabricantes de equipamento original, como a General Motors, têm repensado a sua estratégia de EV.
A ampla fábrica da GM em Lordstown, Ohio, está passando por algumas mudanças importantes.Grillot/Bloomberg via Getty Images” loading=”eager” height=”640″ width=”960″ class=”yf-lglytj loader”/> A ampla fábrica da GM em Lordstown, Ohio, está passando por algumas mudanças importantes.Grillot/Bloomberg via Getty Images
A General Motors afirma que ela e outros OEMs perderão bilhões de dólares devido ao dinheiro que investe em veículos elétricos, resultante de mudanças na política governamental.
“Após as recentes mudanças políticas do governo dos EUA, incluindo a extinção de certos incentivos fiscais ao consumidor para compras de veículos elétricos e a redução do rigor dos regulamentos de emissões, esperamos que a taxa de adoção de veículos elétricos diminua”, disse a GM num documento 8-K em outubro.
A GM está pronta para incorrer em bilhões de dólares para redimensionar sua produção de EV.
O conselho de administração da empresa aprovou encargos no terceiro trimestre de US$ 1,6 bilhão na GM América do Norte para um “realinhamento estratégico planejado de nossa capacidade de EV e pegada de fabricação” que atenderá à demanda do consumidor.
Como resultado, a General Motors revelou que demitiria mais de 1.000 trabalhadores na Factory Zero, sua fábrica de montagem totalmente elétrica localizada na área de Detroit-Hamtramck, Michigan.
A GM também compartilhou que reduziria a produção na fábrica para um turno.
Mas o redimensionamento da produção de EV não terminou aí. Na segunda-feira, 5 de janeiro, os trabalhadores da fábrica de Lordstown, Ohio, onde algumas das células de combustível EV da GM são fabricadas, receberam más notícias semelhantes.
A história continua
A General Motors não opera mais a fábrica de montagem de Lordstown, Ohio, tendo-a vendido em 2019. No entanto, a empresa ainda mantém operações no local da fábrica, incluindo a Ultium Cells, que fabrica baterias para seus veículos eletrificados.
A General Motors enviou uma carta em outubro anunciando que haveria uma “demissão em massa de funcionários horistas da GM” na fábrica de Lordstown, programada para começar em 5 de janeiro.
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Mais de 1.300 funcionários serão impactados, com demissões temporárias para 850 funcionários. No entanto, centenas de empregos na fábrica de baterias Ultium Cells em Lordstown estão sendo eliminados, possivelmente de forma permanente.
A maioria dos funcionários afetados pelas demissões em Lordstown são operadores de montagem de baterias, segundo a empresa. A General Motors diz que usará a desaceleração da produção e a força de trabalho mais leve para fazer atualizações nas instalações.
“Nos últimos anos, nosso portfólio e planos de capacidade foram moldados pelo aumento constante do rigor regulatório para economia de combustível e emissões. Para atender a esses requisitos, expandimos agressivamente nossa capacidade de veículos elétricos”, disse a CEO Mary Barra na carta.
“No entanto, com o quadro regulamentar em evolução e o fim dos incentivos federais ao consumidor, é agora claro que a adopção de veículos eléctricos a curto prazo será inferior ao planeado. É por isso que estamos a reavaliar a nossa capacidade de veículos eléctricos e a nossa pegada de produção… Agindo de forma rápida e decisiva para resolver o excesso de capacidade, esperamos reduzir as perdas de veículos eléctricos em 2026 e mais além”, afirmou Barra.
De acordo com documentos arquivados no Departamento de Emprego e Serviços Familiares de Ohio, vistos pela afiliada local da televisão NBC WFMJ 21, 1.090 operadores de montagem de baterias estão sendo demitidos, além de 142 operadores de qualidade e 102 operadores de materiais.
A General Motors registou uma despesa de imparidade não monetária de 1,2 mil milhões de dólares no terceiro trimestre, uma vez que está em processo de ajuste da sua capacidade de produção. A empresa recebeu outros US$ 400 milhões em cancelamentos de contratos e taxas de acordos comerciais.
No entanto, esse número pode aumentar à medida que a GM afirma que a sua reavaliação da capacidade do EV, da área de produção e do fabrico de componentes da bateria está em curso, “e é razoavelmente possível que reconheçamos encargos materiais adicionais futuros em dinheiro e não monetários”.
A GM não é a única empresa que perderá bilhões em veículos elétricos este ano.
A Ford diz que espera perder mais de US$ 5 bilhões em sua divisão de veículos elétricos, o Model e, este ano.
Para os EUA, as vendas de veículos elétricos a bateria (BEV) estão na faixa da direita, enquanto a China e a Europa estão na faixa de ultrapassagem, e isso apesar de um ano forte para as vendas de veículos elétricos nos EUA.
De acordo com a JD Power, os veículos elétricos estão a caminho de ultrapassar pela primeira vez uma quota de mercado de 12% nos EUA, após um aumento de 2,6% nas vendas ano após ano.
No entanto, o mercado dos EUA (1,2 milhões) ainda é muito menor que o da China (6,4 milhões) e da Europa (2,2 milhões).
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Esta história foi publicada originalmente pela TheStreet em 6 de janeiro de 2026, onde apareceu pela primeira vez na seção Automotiva. Adicione TheStreet como fonte preferencial clicando aqui.
