Embora muitas companhias aéreas entrem em 2026 enfrentando uma série de desafios financeiros, a terceira maior companhia aérea dos EUA tem se saído melhor do que a maioria.
Em sua última teleconferência de resultados divulgada em outubro de 2025, a Delta Air Lines superou as expectativas dos analistas com US$ 15,2 bilhões em receitas e US$ 1,71 em lucro ajustado por ação, em comparação com os US$ 1,53 esperados pelo consenso médio dos analistas.
Com o próximo relatório de lucros programado para 13 de janeiro, a perspectiva projetada para o último trimestre do ano é entre US$ 1,60 e US$ 1,90 de lucro por ação, embora a companhia aérea também espere um corte de US$ 200 milhões em seus lucros devido à paralisação governamental de 43 dias em outubro e novembro.
Como parte dos seus esforços para reduzir a sua rede de rotas não lucrativas, a Delta Air Lines confirmou que não voará mais para o Aeroporto Greater Binghamton (BGM), no norte do estado de Nova Iorque, ao longo da fronteira com a Pensilvânia.
Com o maior Aeroporto Internacional Syracuse Hancock (SYR) a duas horas de carro, a BGM passou nos últimos dois anos por uma reforma de US$ 54 milhões, mas teve dificuldades para reter companhias aéreas dispostas a operar voos.
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Depois que a transportadora de baixo custo Avelo saiu do mercado de Binghamton devido à falta de lucratividade em 2024, a Delta se tornou a única transportadora atendendo a área. O voo diário da companhia aérea do Aeroporto Detroit Metro (DTW) será realizado pela última vez em 14 de fevereiro. Por enquanto, a BGA atenderá exclusivamente à aviação geral, como treinamento de voo, ambulâncias aéreas e voos agrícolas, enquanto as autoridades aeroportuárias continuam em negociações para tentar trazer outras companhias aéreas comerciais.
Binghamton é uma cidade do norte do estado de Nova York associada acima de tudo à sua universidade.Shutterstock” loading=”eager” height=”540″ width=”960″ class=”yf-lglytj loader”/> Binghamton é uma cidade do norte do estado de Nova York associada acima de tudo à sua universidade.Shutterstock
“As decisões sobre serviços aéreos envolvem muitos fatores que estão fora do controle dos aeroportos e comunidades locais”, disse o comissário de aviação da GBA, Mark Heefner, em um comunicado. “Estamos em discussões ativas com a Delta e trabalhando em estreita colaboração com nossos parceiros estaduais, locais e federais para restabelecer o serviço de passageiros o mais rápido possível. Também continuamos a ter reuniões com diversas companhias aéreas enquanto exploramos oportunidades para expandir o serviço aéreo na BGM. Nosso foco continua em fornecer opções de viagens aéreas confiáveis e acessíveis para pessoas e empresas da região da Grande Binghamton”.
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Heefner disse ainda que os viajantes que reservaram passagens para o voo após 14 de fevereiro serão contatados pela Delta com opções de reembolso ou remarcação em uma rota alternativa. Os viajantes também podem iniciar o reembolso on-line de forma independente, por meio da reserva do voo.
A United Airlines não voa para BGA desde 2016, enquanto a American Airlines partiu em 2017. Com Binghamton localizado longe o suficiente de Nova York e Syracuse para tornar um aeroporto regional útil para a comunidade, muitos moradores ficam se perguntando sobre seu futuro como aeroporto comercial.
“Isso é difícil, é uma situação muito difícil de se estar”, disse Heefner. “Não é um lugar em que queremos participar, mas acho que há oportunidades. Acho que se alguém mantiver o rumo e olhar para o futuro, em mais ou menos um ano, acho que haverá um serviço melhor no geral”.
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Esta história foi publicada originalmente pela TheStreet em 1º de janeiro de 2026, onde apareceu pela primeira vez na seção Viagem. Adicione TheStreet como fonte preferencial clicando aqui.
