Há algo especial nos carros esportivos clássicos. Estes foram os anos em que os fabricantes priorizaram o envolvimento dos motoristas em detrimento das babás eletrônicas, e quando o desempenho bruto veio da engenhosidade da engenharia, e não da programação de computadores. Embora possam ser mais lentos do que os carros desportivos modernos, os entusiastas ainda encontrarão alegria nas suas experiências de condução viscerais e desempenhos impressionantes.
Vejamos 11 clássicos que ainda fazem os corações dos entusiastas dispararem.
Chevrolet Corvette Sting Ray 1963-1967
Crédito da imagem: Sergey Kohl/Shutterstock.
O C2 Corvette introduziu suspensão traseira independente no carro esportivo americano, transformando-o de um cruzador em um verdadeiro carro esportivo. O cupê 63 com janela dividida permanece icônico, mas a verdadeira história está sob o capô, onde modelos posteriores ofereciam V8s de bloco grande de até 427 polegadas cúbicas (introduzidos em 1966-1967), proporcionando desempenho genuíno de supercarro.
Esta geração provou que os fabricantes americanos podiam construir carros que funcionassem tão bem quanto acelerassem.
1964-1973 Porsche 911
Crédito da imagem: Porsche.
O layout do motor traseiro do 911 original não era convencional, mas criava uma experiência de direção diferente de qualquer outra na estrada. Aquele motor de seis cilindros refrigerado a ar produzia um som distinto e entregava potência de uma forma que recompensava os motoristas habilidosos e punia os descuidados.
Esses primeiros carros estabeleceram o modelo que a Porsche segue até hoje, o que diz algo sobre como eles acertaram desde o início.
1961-1975 Jaguar Tipo E
Crédito da imagem: Sue Thatcher/Shutterstock.
Enzo Ferrari é amplamente (e muitas vezes de segunda mão) citado como chamando o E-Type de o carro mais bonito já feito, e os testes de período dos primeiros carros de 4,2 litros registraram velocidades máximas em torno de 150 mph. O motor de seis cilindros em linha foi derivado do programa de corridas da Jaguar, conferindo-lhe credenciais genuínas de desempenho que vão além da velocidade em linha reta.
Embora a confiabilidade possa ser um problema, a experiência de dirigir em um dia bom fez com que toda a manutenção valesse a pena.
1967-1970 Chevrolet Camaro Z/28
Crédito da imagem: WikiCommons.
A Chevrolet construiu o Z/28 especificamente para as corridas SCCA Trans-Am, o que significa que priorizou o manuseio e a potência de alta rotação em vez da força bruta. O 302 foi projetado para uso em altas rotações; ele puxou com força até meados dos anos 6.000 e era conhecido por continuar puxando para 7.000 rpm nos testes de período, incomum para os motores americanos daquela época.
Com suspensão e freios atualizados, este era um Camaro que poderia realmente esculpir curvas em vez de apenas fumegar pneus em linha reta.
1970-1973 Datsun 240Z
Crédito da imagem: Imagens Gestalt / Shutterstock.
O 240Z trouxe desempenho de carro esportivo acessível para compradores que não podiam esticar o orçamento de um Porsche ou Jaguar. Seu seis em linha era suave e disposto, enquanto a configuração da suspensão independente proporcionava um manuseio que envergonhava os concorrentes europeus mais caros.
A Datsun provou que os fabricantes japoneses entendiam o que os entusiastas da condução queriam, e não apenas o que precisavam.
1968-1976
Crédito da imagem:Reinhold Möller, CC BY-SA 4.0/Wiki Commons.
O ano de 2002 inventou essencialmente a categoria de sedãs esportivos, provando que os práticos quatro lugares podem proporcionar uma verdadeira emoção de direção. Os engenheiros da BMW concentraram-se no equilíbrio e na precisão em vez da potência bruta, criando um carro que recompensava a habilidade do condutor.
O raro Turbo 2002 adicionou velocidade à equação, embora os modelos naturalmente aspirados fossem mais do que rápidos o suficiente para diversão em estradas secundárias.
1975-1989Porsche 911 turbo (930)
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O Turbo da geração 930 pegou a já emocionante fórmula do 911 e adicionou potência turboalimentada que poderia realmente assustar os motoristas experientes. Esse turbo lag era notório – dócil por um momento, depois entregando uma onda de potência que poderia quebrar a traseira se você não estivesse preparado.
Esse era um carro que exigia respeito e recompensava os motoristas que aprendiam a lidar com suas peculiaridades.
1978-1983 Mazda RX-7 (primeira geração)
Crédito da imagem: Mazda.
O motor rotativo da Mazda era compacto, suave e adorava acelerar, tornando o RX-7 original uma revelação no mercado de carros esportivos acessíveis. Sua distribuição de peso quase 50/50 proporcionou-lhe um manuseio que envergonhava os carros mais potentes em estradas sinuosas.
Embora o motor rotativo tivesse suas peculiaridades e sede de óleo, a experiência de dirigir justificava a atenção extra na manutenção.
1962-1967 Shelby Cobra
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A combinação de Carroll Shelby de um roadster britânico leve e motor V8 americano criou algo que ainda hoje parece excessivo. O Cobra era brutalmente rápido e exigia um motorista habilidoso, especialmente na forma 427 que acumulava bem mais de 400 cavalos de potência em um carro que podia pesar aproximadamente na faixa de 2.000 libras (os testes de período listam ~485 cv para um 427 Cobra).
Este não era um carro que você dirigia casualmente – era uma experiência que exigia total atenção e comprometimento. Embora este modelo seja raro, há notoriamente muitas réplicas lindas à venda.
1971–1974 De Tomaso Pantera (início da era do mercado dos EUA)
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O Pantera oferecia um visual exótico italiano com a confiabilidade do Ford V8, pelo menos em teoria. Aquele 351 Cleveland V8 de montagem central proporcionou um desempenho sério, e a suspensão independente era sofisticada para a época.
Embora a qualidade de construção possa ser inconsistente, a experiência de condução de um carro esportivo V8 com motor central por uma fração dos preços da Ferrari atraiu entusiastas sérios.
1970-1974 Pontiac Firebird Trans Am
Crédito da imagem: Imagens Gestalt/Shutterstock.
O Trans Am de segunda geração combinou a potência do muscle car com ajustes de suspensão que realmente permitem que você o use em estradas. Os engenheiros da Pontiac entenderam que a grande potência precisava de uma dinâmica de chassi adequada para ser eficaz, não apenas para corridas de arrancada.
Os modelos 455 Super Duty de 1973 a 1974 foram particularmente especiais, oferecendo desempenho genuíno mesmo quando as regulamentações de emissões eram mais rigorosas.
Dirigindo para a história
Crédito da imagem: Imagens Gestalt / Shutterstock.
Estes 11 carros representam uma época em que os carros desportivos priorizavam a ligação entre o condutor e a máquina acima de tudo. Nenhum controle de estabilidade o salvaria de seus erros e nenhuma correspondência automática de rotação suavizaria suas reduções de marcha. Eles exigiam habilidade e atenção, o que tornava as recompensas de conduzi-los bem ainda mais agradáveis.
Esses clássicos nos lembram por que alguns entusiastas ainda preferem o desempenho analógico à precisão digital.
