Um trem intermodal Union Pacific segue para o leste através de Lombard, Illinois, em 11 de outubro de 2025. David Lassen
PALM BEACH, Flórida – A Union Pacific e a Norfolk Southern esperam agora apresentar seu pedido de fusão aos reguladores federais por volta de 16 de dezembro, duas semanas depois do que esperavam inicialmente.
O CEO da UP, Jim Vena, disse em uma conferência de investidores na terça-feira que um dos empreiteiros que trabalhava em uma seção do aplicativo precisava de mais tempo para terminar antes que o enorme documento pudesse ser enviado ao Conselho de Transporte de Superfície.
CEO da Union Pacific, Jim Vena. ACIMA
“Queremos ter certeza de que o produto final seja… excepcional, para que, quando o entregarmos ao STB, eles se sintam confortáveis por termos respondido às perguntas e fornecido as informações que desejam”, diz Vena.
Espera-se que o aplicativo execute mais de 4.000 páginas. Ele detalhará as projeções de crescimento e o plano operacional da ferrovia. Uma vez protocolado, o STB terá 30 dias para aceitar o pedido ou indeferi-lo por incompleto.
Outras ferrovias de Classe I intensificaram a sua oposição à fusão de 85 mil milhões de dólares nas últimas semanas, argumentando que prejudicará a concorrência, levará a problemas de serviços relacionados com a integração e prejudicará a economia.
A BNSF Railway também pediu aos reguladores federais que examinassem a conformidade da UP com as condições que foram projetadas para preservar a concorrência após a aquisição da Southern Pacific pela UP em 1996. A BNSF argumenta que a UP tem procurado consistentemente bloquear o seu acesso a transportadores que já foram servidos tanto pela UP como por SP e que a UP tem priorizado o despacho dos seus próprios comboios em linhas onde a BNSF recebeu direitos de rastreamento.
Vena diz que a oposição é um sinal de que outras ferrovias veem as vantagens de um sistema UP transcontinental – e que não querem ter que competir com uma ferrovia que pode oferecer um serviço de linha única mais rápido e eficiente de costa a costa.
“Eles entendem o que seremos capazes de oferecer”, diz Vena, “e perguntam: ‘Como podemos competir contra isso?’”
A BNSF, a Canadian National e a CPKC argumentaram que as ferrovias podem crescer através de parcerias entre linhas, em vez de fusões. A UP afirma que as alianças são temporárias e não podem ser comparadas com uma ferrovia fundida que controla as remessas da origem ao destino.
Vena falou na Conferência Global de Indústrias e Transportes do UBS.
