A Citrini Research – a publicação de investigação financeira que chamou a atenção em Fevereiro pelo seu relatório apocalíptico sobre IA – enviou um analista ao Estreito de Ormuz para relatar as condições no terreno. O seu relatório sugere que o estreito pode não estar tão fechado como os preços dos mercados.
De acordo com uma postagem na página Citrini Research Substack e vídeos postados no X, o analista, apelidado de “Analista nº 3”, chegou ao estreito em março e descobriu que os dados de rastreamento de satélites e navios nos quais o mercado tem confiado têm subestimado a “frota negra” de navios que operam na região.
O relatório foi citado como dizendo que os navios falsificaram os seus dados de localização e mudaram as suas designações de propriedade para disfarçar os seus movimentos através do sistema de portagens do Irão e garantir a sua própria segurança.
O resultado, de acordo com as conclusões de Citrini, é que o mercado perdeu uma grande parte do tráfego marítimo dirigido pelo Irão através do estreito.
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Ao ir para o estreito, “achamos que sairíamos com uma impressão que seria basicamente ‘O estreito estava fechado ou aberto’”, escreveu Citrini na seção pública de seu relatório de cliente. “Também estávamos bastante conscientes de que a viagem poderia ser um fracasso e que não aprenderíamos nada.”
O relatório prossegue dizendo: “Não faltaram informações alfa sobre o Estreito, incluindo informações concretas sobre as novas regras, sendo escritas neste momento, sobre como a Guarda Revolucionária Iraniana está decidindo quem pode ou não passar”.
A Citrini Research disse que seu analista local está “agora são e salvo de volta ao mundo livre”.
Os preços do petróleo dispararam na abertura das negociações de futuros no domingo, antes de moderarem durante a noite. Às 11h15 ET de segunda-feira, o petróleo Brent de referência internacional (BZ=F) subiu 0,4%, para US$ 109 por barril, enquanto os futuros do petróleo de referência norte-americano West Texas Intermediate (WTI) (CL=F) foram negociados 0,4% mais alto, pairando em torno de US$ 112 por barril.
Os dados mais recentes da Bloomberg Intelligence mostram que, durante o fim de semana, 21 navios transitaram pelo Estreito de Ormuz, marcando o maior volume de tráfego através da hidrovia crítica desde o início da guerra. A maior parte desses navios eram iranianos, segundo Julian Lee, estrategista de petróleo da Bloomberg, navios da China, Japão e Iraque, entre outros países que concordaram com o regime de pedágio do Irã, também passaram por lá.
“Em termos práticos, a passagem pelo Estreito de Ormuz depende cada vez mais dos termos de negociação e da tolerância iraniana”, escreveram estrategistas de commodities do JPMorgan Chase em nota de cliente na segunda-feira.
“Se os Estados-nação fizerem acordos paralelos para garantir um trânsito seguro, isso equivale a um reconhecimento de que o Irão mantém um controlo significativo sobre uma das artérias energéticas centrais do mundo”, acrescentaram. “Se mais países fecharem os seus próprios acordos de passagem segura com o Irão para os seus navios-tanque, a influência do Irão será reforçada.”
As exportações de petróleo através do Estreito de Ormuz permanecem profundamente deprimidas abaixo dos níveis normais, segundo dados da Goldman Sachs. · Pesquisa de investimento global da Goldman Sachs
Embora as conclusões detalhadas de Citrini não tenham sido partilhadas com o público, vários excertos do relatório do analista foram amplamente divulgados. Num deles, o analista relata ter nadado no estreito e interagido com navios de contrabando, já que os drones “não pareciam estar a fazer distinções precisas entre um petroleiro não conforme e um bote de quarenta anos”.
“Então pensei que, se estivesse aqui, seria melhor ir em frente”, escreveu o analista. “Eu pulei na água e nadei. Charuto na boca. Shaheds acima.”
“Então os barcos de contrabando começaram a passar… e então um deles virou e puxou diretamente em nossa direção em alta velocidade vindo da direção do Irã”, dizia um trecho. “Por cinco segundos tive certeza de que estava tudo acabado. O emirado no barril – 72 peças – era a única coisa na minha cabeça.
“Acontece que não era o IRGC. Apenas outro contrabandista… Ele estendeu o cigarro e eu lhe entreguei meu charuto, e nos entreolhamos através do espaço entre dois barcos no meio do canal mais disputado do mundo, e assentimos, sorrimos e nenhum de nós disse uma palavra.”
Esta foto tirada em 11 de março de 2026 e divulgada pela Marinha Real da Tailândia mostra fumaça subindo do graneleiro tailandês ‘Mayuree Naree’ perto do Estreito de Ormuz após um ataque. (Folheto/Marinha Real da Tailândia/AFP via Getty Images) · APOSTILA via Getty Images
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