Os carros sem motorista não estão mais restritos ao reino da ficção científica graças a empresas como a Waymo, que implantaram serviços comerciais de robotáxi em várias cidades. E vários fabricantes de automóveis, grandes e pequenos, estão a tentar trazer esse mesmo nível de autonomia aos veículos de propriedade pessoal ao longo dos próximos anos.
Se isso acontecer, que tipo de coisas você poderia fazer com um AV pessoal? Talvez você consiga enviá-lo para buscar comida ou fazer tarefas – a esperança de uma empresa chamada Autolane. Ou, se você for o CEO da Tesla, Elon Musk, você acha que os proprietários vão querer distribuir seus carros pelo mundo para oferecer caronas a outras pessoas, criando uma agitação lateral organizada e quase sem esforço.
Hebron Sher, cofundador da Zevo, com sede em Dallas, está ansioso para capitalizar todos os itens acima. A empresa opera uma frota exclusiva de carros elétricos há pouco mais de um ano e agora está adicionando robotáxis, começando com uma nova empresa chamada Tensor.
Tensor é um pato meio estranho. A startup surgiu no início deste ano de uma empresa anterior com sede na China chamada AutoX e afirma corajosamente que será a primeira a vender um carro totalmente autônomo para consumidores regulares – nada menos que em 2026. Zevo diz que vai comprar até 100 carros da Tensor e adicioná-los à sua rede.
Não há muitos detalhes sobre o tempo, e o Tensor ainda precisa mostrar que pode construir carros em qualquer tipo de escala e confiabilidade, que são enormes obstáculos que atrapalharam muitos outros recém-chegados nos últimos anos. Se funcionar, os clientes Zevo poderão essencialmente pegar emprestados os Tensor AVs, o que equivale a uma espécie de serviço de robotáxi descentralizado.
O anúncio lembra as muitas promessas inebriantes, mas finalmente não cumpridas, feitas há uma década, quando o hype dos carros autônomos atingiu o pico. Mas com os verdadeiros robotáxis nas estradas agora, a ideia parece um pouco mais tangível desta vez.
“A visão da Tensor é construir um futuro onde todos possuam sua própria Inteligência Artificial Geral – uma AGI pessoal que permite mais tempo, liberdade e autonomia”, disse Hugo Fozzati, diretor de negócios da Tensor, em comunicado. “Para nós, esta parceria com a Zevo não é apenas uma venda em lote dos nossos veículos, mas também permite que indivíduos e microempreendedores participem e lucrem com os negócios AV nesta era da IA.”
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13 a 15 de outubro de 2026
Não será a primeira aposta de Sher em uma empresa não comprovada. Em outubro, a Zevo anunciou um pedido não vinculativo de 1.000 vans da startup de veículos elétricos em perigo perpétuo, Faraday Future. Faraday, que lutou durante uma década para fabricar e vender seu carro-chefe SUV de luxo FF91, recentemente recorreu à importação de vans elétricas mais acessíveis da China e à sua montagem nos EUA.
A disposição de Sher em apostar nessas empresas decorre de dois motivos. Um deles é o custo: Tensor e Faraday Future têm histórico inexistente e ruim, respectivamente, e por isso estão dispostos a fechar um acordo atraente. Mais importante ainda, disse Sher, essas empresas estão mais dispostas do que um grande OEM a permitir que o Zevo se integre firmemente ao software de seus veículos – um fator crucial se você pretende permitir o compartilhamento ponto a ponto, especialmente de robotáxis.
Não só é mais difícil fazer com que as montadoras tradicionais sejam igualmente flexíveis, mas Sher disse que sua “tecnologia é uma droga”. Com os recém-chegados, disse ele, “a sinergia entre startup e startup, meio que se misturando, se misturando e dizendo: ‘Vamos construir uma solução lado a lado…’, acho que realmente gostei dessa experiência”.
Sher descreve o acordo da Tensor como vantajoso para ambas as empresas: a Tensor consegue um cliente antecipado e uma chance de provar que seus carros robóticos são reais e podem fazer o que prometem; Zevo consegue um bom negócio e uma profunda integração de software.
Mas ele admite que é um “risco calculado”.
“Acho que é isso que torna a América grande, você sabe, o fato de encorajarmos as startups a assumirem riscos”, disse ele.
