De acordo com o Business Insider, a Tesla está lançando uma versão ainda mais limitada de seu serviço Robotaxi em São Francisco em São Francisco neste fim de semana, depois que um primeiro lançamento começou em Austin, Texas.
A empresa planeja enviar convites aos proprietários da Tesla para testar o serviço, de acordo com o relatório.
Dependendo de como e ou da Tesla continua, suas ações podem violar os regulamentos estaduais – e mesmo se houver um motorista de segurança humano ao volante enquanto seus veículos trabalham autonomamente.
Duas agências governamentais regulam aspectos de veículos autônomos na Califórnia. O Departamento de Veículos Motorizados da Califórnia controla o teste e a implantação de veículos autônomos e requer licenças para todas as três fases: testando com um motorista, testando sem motorista e implementação sem motorista.
A Tesla tem uma permissão para testar veículos autônomos com um operador de segurança humana ao volante. Ele não tem permissão para testar ou implementação sem um diretor. E a partir de quarta -feira, de acordo com o DMV, ele ainda não havia solicitado licenças extras. (Mercedes-Benz, Nuro e Waymo são as únicas três empresas que têm uma implantação sem um diretor sem um diretor.)
Nem a Tesla tem as permissões corretas da Comissão de Utilidades Públicas da Califórnia, que controla os aspectos comerciais da pilotagem de transporte e transporte de pessoas, bem como aquelas impulsionadas por sistemas de veículos autônomos.
A Tesla tem uma permissão de Partido da Carta de Transporte, com a qual um motorista humano pode controlar um veículo tradicional (sem AV) para serviços de fretamento com o público, disse o porta -voz da CPUC Terries Prosper TechCrunch em um e -mail.
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Isso difere claramente de uma licença de veículo autônoma para o transporte de passageiros, de acordo com Prosper. As chamadas autorizações AV que a Tesla não possui, possibilitam testes e implantação de veículos autônomos com ou sem um motorista possível.
A Tesla não recebeu uma aprovação da CPUC para oferecer, paga ou não paga, com ou sem um diretor (nem a empresa aplicada), explicada no e -mail. A Tesla também não possui “Licença de Piloto de Diretores” da CPUC, por isso não pode nem usar um veículo autônomo com um operador humano ao volante para o serviço de passageiros.
Isso significa que, se a Tesla usará sua robotaxia e os sistemas autônomos forem chamados, isso violará os regulamentos estaduais, mesmo que as viagens sejam gratuitas e haja um operador de segurança humana ao volante.
O impulso na Califórnia ocorre quando o DMV está atualmente tentando impedir que a Tesla venda veículos no estado como parte de uma ação judicial de longo prazo sobre as promessas que a empresa fez sobre as habilidades de auto -administração de seus carros. Atualmente, Tesla também está em uma ação judicial sobre as mortes em relação ao uso de seu sistema de assistência ao motorista menos compatível, o piloto automático.
Tesla teve uma única versão de convite de seu serviço Robotaxi em Austin desde 22 de junho. Até agora, está longe do que Musk atormentou há anos.
O serviço geralmente é limitado à cidade de Austin e aos corredores mais importantes. Há um operador de segurança no banco do passageiro da frente que pode intervir se o carro estiver prestes a fazer algo errado ou perigoso. Embora o serviço seja lançado por cerca de 10 veículos, não está claro quantos SUVs modelo Y há na cidade, nem está claro com que frequência esses operadores de segurança tiveram que intervir.
Isso está longe da “solução geral” da qual Musk disse que Tesla trabalha há dez anos. Musk já foi tão confiante no software autônomo que Tesla desenvolveu que ele disse que levaria um carro de Los Angeles a Nova York – um golpe que nunca aconteceu. Musk disse nesta semana que Tesla também está tentando expandir para a Flórida e o Arizona. A TechCrunch informou no início deste mês que a Tesla havia iniciado o processo de certificação necessário para testar e trabalhar com e sem um diretor no Arizona.
