A Tesla abriu suas portas nesta semana para o primeiro showroom da Índia e, entre os primeiros visitantes, Vishal Gondal-um velho Tesla e Elon Musk-Loyalist que reservaram um Modelo 3 com antecedência foi apenas algumas horas após o lançamento das reservas. Mas mesmo que ele apareça no primeiro dia, Gondal diz que não tem planos de comprar um Tesla agora.
“Eu me senti um pouco desapontada”, disse Gondal, fundador e CEO da startup de fitness-tech Goqii, depois de uma visita ao donzela Tesla Showroom no complexo Bandra-Kurla de Mumbai.
Na maior parte da década, Gondal manteve o aro na estréia de Tesla na Índia. Mas sua emoção azedou quando ele teve que perseguir a empresa por um reembolso em 2023 – envie vários corredes eletrônicos apenas para obter seus custos de reserva de US $ 1.000.
“Tentar recuperar o dinheiro foi um problema”, disse ele ao TechCrunch. “E a piada era que, se tivéssemos investido esse dinheiro em ações da Tesla IPO, teríamos ganhado mais dinheiro”.
Gondal é um dos primeiros doadores de Tesla na Índia-Imando que reservou um veículo com antecedência muito antes de haver garantias. Mas nove anos depois, muitos desses primeiros crentes parecem não comemorar o lançamento e, em vez disso, tomaram uma decisão de não ir com Tesla, pelo menos em sua estréia.
Esses financiadores nunca receberam seu Modelo 3s, pelos quais pagaram os custos de reserva logo após Musk prometeu lançar o carro no país. E alguns, como Gondal, até esperaram e tentaram por anos obter o reembolso, enquanto outros o conseguiram em maio, apenas alguns meses antes da estréia formal de Tesla.
“É frustrante ver que a Tesla dura tanto tempo. Quero dizer, nosso governo, processos e tapete vermelho são difíceis, mas é hilário que até o Starlink tenha recebido aprovação em um período mais curto”, disse Varun Krishnan, que administra o blogus de Tech -Blog Fonearena de Chenna e também é um dos backers de Tesla.
Evento do TechCrunch
São Francisco
|
27-29 de outubro de 2025
Tesla não convidou esses partidários a visitar o showroom em Mumbai, nem fez uma atualização sobre o lançamento.
O showroom Tesla de 6000 pés quadrados está localizado no Maker Maxity Mall, perto da primeira loja da Apple no país. No entanto, Gondal disse que a loja Tesla não estava quase perto da do lançamento da Apple Store.
“Quando a Apple lançou seu showroom no mesmo lugar, o burburinho que a Apple poderia criar em relação ao burburinho que a Tesla poderia criar, há um mundo de diferença”, disse ele.
Gondal foi ao showroom de Tesla em seu Audi E-Tron, que ele havia comprado no ano anterior, depois de esperar muito tempo para o Modelo 3.
Créditos da imagem:Vishal Gondal / X
“Isso parecia o lançamento mais frio”, disse Amit Bhavani, fundador do Tech Blog Phoneradar, que também classificou o Modelo 3 em 2016 com antecedência.
Bhavani acabou recebendo o reembolso de US $ 1.000 depois de criticar a Tesla em um vídeo lançado no YouTube em 2020.
O vídeo recebeu comentários de dezenas de pessoas que também haviam reservado o Modelo 3 na Índia e esperou um reembolso, disse ele.
“Então senti que todo o amor por Tesla se tornou um verdadeiro ódio por Tesla”, disse ele, TechCrunch.
“O mínimo que Tesla poderia ter feito foi todas as pessoas e enviar o carro antes e disse:” Gente, teremos um evento especial para você “, disse Gondal.” Essas pessoas realmente fizeram o máximo e, embora diga que não é uma grande quantidade, disse que apoiamos a Tesla “.
Outros, como Kawaljit Singh Bedi, disseram que não se arrependem de apoiar a Tesla, embora tenham recebido o reembolso pouco antes do lançamento deste ano. No entanto, eles não querem comprar um Tesla em breve.
“Depois de todos esses anos que esperei, não estou com pressa de comprá-lo agora e ser o primeiro que ele tem, porque qual é o sentido? Esperei nove anos? Posso esperar nove anos e mais seis meses”, disse Singh, co-fundador e CTO da FRAMMER AI.
“A maioria dos que haviam introduzido seu voto antecipado de confiança está decepcionado, incluindo, eu sei, Vishal e Vijay (Shekhar Sharma de Paytm)”, disse Krishnan. “Pessoas como Vishal ou Vijay, são levadas com muita autoridade. Então, se comprassem algo, 100 pessoas iriam à sua palavra.”
Sharma, fundador e CEO da gigantesca fintech indiana Paytm, repetiu comentários de outros apoiadores e disse ao TechCrunch que não iria com Tesla e prefere esperar por um portfólio maior de carros.
“Talvez seja um pouco tarde”, disse ele. “Existem muitas outras opções com matemática de valor de preço que é mais adequada para a Índia”.
The years of delay in the launch of Tesla-Cam with not invited to the opening of the showroom has left some of the earliest Indian loyalists left behind, said Arun Bhatt, founder of Tesla Club India, who also booked a model 3 in 2016 in 2016
“Você pagou por algo e esperou 10 anos e, do nada, eles apenas dizem, nós o cancelamos e pagaremos de volta, o que acontece – esperamos 10 anos, receberemos um tratamento preferencial?” Ele perguntou. “Não há comunicação sobre isso. Então, oito dos 10 detentores de reserva estão frustrados”.
Bhatt iniciou o clube com outro entusiasta da Tesla e o estudante de Delhi University, Nikhil Chaudhary, em 2019 como um grupo informal para pessoas interessadas no fabricante do EV -Car. No entanto, ele disse TechCrunch que, devido ao atraso no lançamento de Tesla no país, o clube mudou lentamente de um clube de conscientização da Tesla em um clube de conscientização sobre EV e energia limpa.
Não há clareza sobre pós-venda e rede local de superalimentadores
Uma das preocupações de que muitos Tesla têm doadores iniciais é a falta de clareza sobre como a Tesla estabelecerá a rede de superalimentadores no país e processam os cuidados pós-venda. A empresa anunciou que estabeleceria oito estações de cobrança, divididas em Delhi e Mumbai, antes de iniciar suas entregas no terceiro trimestre. No entanto, não está claro se isso será suficiente para fornecer apoio suficiente aos programas de direção da Tesla nessas duas cidades. Além disso, não há anúncios sobre como Tesla está planejando terminar depois de suas vendas de seus carros na Índia.
Créditos da imagem:Tesla Índia / X
“Fiquei nove anos mais velho, também me tornei mais cuidadoso no meu processo de compra do meu veículo. Estou mais preocupado com coisas práticas do que apenas a marca Tesla -Tag, que me apaixonei por 10 anos”, disse Krishnan, de Fonenena.
“Não há excitação real por possuir o primeiro carro, sabendo que não há rede de superalimentadores”, disse Kawaljit, da AI FRAMmer.
O interesse político de Musk e até a colisão com Trump eliminam alguns motoristas indianos
Nos últimos meses, a personalidade pública de Musk passou por uma mudança – de um empresário visionário que lidera várias empresas a uma figura política polarizadora nos EUA. Essa transformação não apenas influenciou as ações e empresas da Tesla na América, mas também em importantes mercados internacionais. A Índia parece não ser uma exceção.
“Depois de todas as eleições e política, e o que quer que aconteça, não vejo Elon com as mesmas cores que eu costumava ter”, disse Krishnan, de Foneara.
Kunal Khattar, um investidor orientado ao EV na Índia e fundador da VC Company AdvantEdge Founders, repetiu o sentimento de Krishnan e disse que Tesla perdeu “um pouco de seu brilho” por causa de vários fatores, incluindo o envolvimento político de Musk, sua coordenação com Trump e as consequências públicas.
Créditos da imagem:Kunal Khattar
“As pessoas pensavam que Tesla está salvando o mundo, salva o clima, e isso e isso, não está mais lá”, disse ele.
Khattar foi convidado para o lançamento da Tesla em Mumbai. Assim como Gondal Van Goqii e outros, ele também o descreveu como “assombroso” e “não como um lançamento típico de veículos”.
O playground de 1%
A Tesla lançou o Modelo Y na Índia, a partir de £ 59,89.000 (cerca de US $ 68.000). Alguns comparam os preços da Índia com os do Modelo Y nos EUA, que começam em US $ 44.990 (£ 38,71.000). O fabricante de automóveis, no entanto, importa o carro da China-in para produzir esta sala desta sala no país-eu geralmente chamo a indústria de uma CBU totalmente embutida (CBU). Isso equivale a taxas que a Tesla pagará por algum tempo, até a decisão de configurar uma fábrica local e, portanto, os clientes terão que pagar um preço exorbitante.
Na Índia, o segmento premium começa, que começa em £ 35,00.000 (cerca de US $ 40.700) e dura até £ 1,00,00.000 (cerca de US $ 116.200), apenas 1% do total de compras de carros na Índia, cerca de 50.000 veículos. Nesses 1%, os carros elétricos até agora têm quase uma participação de 10%, por Puneet Gupta, diretor da S&P Global Mobility.
“Agora que a Tesla está chegando e quando a Tesla realmente começa a produção na Índia, talvez dois anos depois, não há dúvida de que fará um negócio forte para todos esses OEMs (fabricantes de equipamentos originais), incluindo BMW, Mercedes-Benz e Audi, para fazer um veículo para nosso cliente indiano pela primeira vez”, ele. “O problema é que a Índia nunca foi capaz de convencer esses OEMs de que eles podem realmente criar um produto centrado na Índia e que terá volumes suficientes”.
Em geral, a venda de carros elétricos na Índia representou apenas 2,5% do mercado total em 2024, por contraponto. Mas foi “quase insignificante” em 2016, quando Tesla anunciou inicialmente sua entrada. Essa também foi a razão pela qual as pessoas demonstraram muito interesse em Tesla.
“Atualmente, todos podem obter um veículo elétrico bonito, ótimo e super poderoso na Índia. Então, Tesla não é algo ‘uau’ digno, exceto por 5 a 10 minutos, as pessoas precisam pedir para dar uma olhada”, disse Bhawani, da Phoneradar.
A Indian Autoigant Tata Motors dominou o mercado de carros elétricos no país nos últimos anos, embora outros – incluindo o mecanismo MG chinês, que recentemente assinou uma joint venture com o Grupo JSW do Conglomerado indiano – começou a vencer o local.
Créditos da imagem:Jagmeet Singh / TechCrunch
O segmento premium permanece nicho no país, embora o número crescente de pessoas de alta qualidade tenha levado a um aumento de 66 % anualmente no faturamento de VEs premium durante os primeiros cinco meses de 2025, Abhik Mukherjee, um analista de pesquisa para automotivo e IoT no Point, Techcrunch.
BMW, Mercedes-Benz, Land Rover, Volvo e modelos selecionados da Hyundai e Kia estão no segmento em que Tesla trouxe o modelo Y para o país.
“É improvável que o preço atual da Tesla faça com que as marcas sejam ativas dentro dessa faixa de preço”, disse Mukherjee.
No entanto, a estréia de Tesla provavelmente chamará a atenção para carros elétricos em um mercado onde as duas rodas dominam a sala EV.
“As pessoas pelo menos colocarão os VEs em sua consideração. Tesla venderá muitos carros? Acho que não … Tesla aumentará a venda de outras marcas de EV? Acho que assim”, disse Khattar, dos fundadores da Advantedege.
Tesla não respondeu aos pedidos de comentário.
