Na verdade, a Tesla pediu aos terminais do aeroporto de São Francisco, San Jose e Oakland sobre a obtenção de autorizações para executar uma solução de carona em cada área, segundo o político.
A Tesla aparece para ter conversado com cada terminal do aeroporto no momento em que lançou uma solução charter incorreta no Golden State no final de julho. Quando se trata dos terminais do aeroporto de São Francisco e Oakland, os agentes informaram a saída elétrica com a qual eles realmente foram falados, mas ainda não tinham encontrado Tesla. O Palestrante Terminal do Aeroporto de San Jose verificou nenhum pedido para uma licença havia sido enviado que a Tesla realmente perguntou sobre o procedimento de licença.
Atualmente, a Tesla não possui as autorizações corretas para executar uma solução real de carona, sem mencionar uma rede Robotaxi, no Golden State. Em vez disso, está executando uma solução charter mais limitada. Eles não devem incluir qualquer tipo de procedimentos de automóveis autônomos, embora os videoclipes das viagens tenham revelado que os motoristas da empresa estão utilizando seu programa completo de software autônomo (supervisionado) nas viagens que estão sendo fornecidas. O FSD da Tesla (supervisionado) é um sofisticado sistema de suporte de motorista com alguns atributos de direção automatizados que precisam do motorista para se concentrar.
Para alternar uma solução maior de carona no Golden State, a Tesla certamente exigirá uma licença da compensação de serviços públicos da Califórnia. E se a frota for consistida em automóveis autônomos, certamente exigirá também autorizações da Divisão de Carros de Motor Motorista (DMV).
Atualmente, o DMV do Golden State está tentando deixar a Tesla a partir de automóveis de marketing no estado, pois acha que a empresa realmente fez garantias muito agressivas em relação às capacidades autônomas de seus veículos.
Os terminais de voo geralmente são particulares quando se refere à habilitação de soluções de transporte totalmente novas. Há um ano, eles eram um campo de batalha para o Uber e a Lyft, negócios que estavam tentando interromper os negócios de soluções padrão de táxis e limusines.
Nos últimos anos, os terminais do aeroporto passaram a ser um alvo de soluções de automóveis autônomos.
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A Waymo está realmente fornecendo viagens de e para o céu de Phoenix AZ International por cerca de 2 anos atualmente. E simplesmente recentemente, a empresa consentiu em fazer exatamente o mesmo no terminal do aeroporto de San Jose. (As viagens de e para o terminal do aeroporto de San Jose certamente começarão no final deste ano após a exibição de Waymo.) Os terminais de voo são alvos preferidos, pois representam uma grande possibilidade de organização; Waymo afirma que o terminal do aeroporto de Phoenix AZ é o local mais preferido da cidade.
A Tesla começou a verificar a variação inicial de sua rede Robotaxi somente para convidados em Austin, Texas, com muito veículos. Na verdade, ele ampliou as fronteiras da rede para cobrir grande parte do local mais alto de Austin, embora a empresa ainda apareça para ter apenas 20 a 30 veículos em procedimento e realmente mudou a “exibição de segurança” para o assento dos motoristas.
O Texas não exige tanta abertura quanto o Golden State quando se refere à triagem de automóveis autônomos, por isso é difícil reivindicar o quão bem foi escolhido a empresa. Na verdade, houve uma variedade de questões registradas, embora nenhum acidente significativo ou várias outras ocorrências.
