A Tesla será confrontada em breve com um júri sobre um acidente fatal com seu sistema automático de direção. O teste, que começa hoje em Miami, pode ser o primeiro julgamento legal sobre a tecnologia de transporte cada vez mais normalizada.
Nos últimos anos, a Companhia de Elon Musk interrompeu vários processos que são contra seu sistema de assistência à máquina de direção, que foram rejeitados ou organizados anteriormente. O último traje foi apresentado pela família de Naibel Benavides, vítima de um acidente de abril de 2019 com um sedan do sedan modelo de Tesla com um suposto autopiloto defeituoso, e seu amigo, Dillon Angulo, que ficou gravemente ferido no mesmo naufrágio no sul da Flórida. Benavides, um estudante de 22 anos, e Angulo ficou do lado de fora de um SUV quando foram atingidos pelo Tesla, dirigido por George Brian McGee.
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Tesla argumenta que a função de piloto automático não foi totalmente ativado no momento do acidente, o que resultou quando McGee deixou cair o telefone celular e encontrá -lo para encontrá -lo, de acordo com os pedestres vizinhos no SUV estacionado e nos pedestres vizinhos, de acordo com os documentos do caso que foram indicados pelo New York Times. “As evidências mostram claramente que esse acidente não teve nada a ver com a tecnologia de piloto automático da Tesla. Em vez disso, como tantos acidentes infelizes desde que os telefones celulares foram inventados, isso foi causado por um distrator”, disse um porta -voz da Tesla ao The Times. Diz -se que McGee dirige quase 62 milhas por hora em uma zona de 45 mph e pressionou o acelerador antes do acidente, que destruiu o controle de cruzeiro do piloto automático.
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Mas os requerentes são de opinião que o acidente deveria ter sido evitado pelas funções detentividade anunciada por Tesla e pelo sistema automático de freio de emergência – de acordo com o vídeo obtido do computador do veículo, o sistema automático de direção reconheceu a presença do carro estacionado e pelo menos uma pessoa, mas não ativou as pausas para o atraso. A equipe jurídica dos reclamantes planeja abandonar a engenheira de Tesla Autopilot, David Shoemaker e outros dois funcionários.
Durante anos, Musk afirma repetidamente que as funções do piloto automático de Tesla, incluindo as da nova frota de veículos autônomos da empresa, são empiricamente seguros para motoristas e pedestres. No entanto, especialistas que estudam a segurança autônoma de veículos não são tão rápidos em reivindicar os dados quanto o som e a tecnologia que estão prontos para o uso generalizado, e observaram problemas constantes com comportamentos de direção inesperados, como desconexão não contestada, confusão na estrada e quebra de fantasma. Além disso, as populares empresas “Robotaxi” Waymo e Zox estão atualmente sob o microscópio do governo federal, incluindo 22 incidentes relatados por veículos Waymo que o NHTSA começou a investigar em 2024.
Em junho, a Tesla apelou a um juiz para bloquear a divulgação pública de dados de acidentes de veículo em um caso na Administração Nacional de Segurança do Trânsito nas Rodovias (NHTSA) do Departamento de Transportes, com o argumento de que ameaçaria sua vantagem competitiva no mercado. Além de incidentes repetidos de veículos e robotaxia da Tesla que agem de forma imprevisível, os analistas acusaram a empresa de encobrir e descontextualizar os dados de segurança em seu relatório de segurança do piloto automático.
