A Tesla publicou a análise mais detalhada do desempenho e da segurança relativa de seu software avançado de assistência ao motorista, apenas algumas semanas depois que o co-CEO da Waymo, Tekedra Mawakana, do TechCrunch Disrupt, pediu às empresas que divulgassem mais dados.
Em uma nova seção de seu site, a Tesla afirma que na América do Norte, os proprietários que usam o software Full Self-Driving (Supervised) da empresa dirigem cerca de 8 milhões de quilômetros antes de uma colisão grave e cerca de 2,4 milhões de quilômetros antes de uma colisão menor.
Essa é uma taxa muito mais baixa do que a média nacional com base nas estatísticas fornecidas pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Esses dados mostram que as pessoas sofrem uma grande colisão a cada 699.000 milhas, e uma menor a cada 229.000, pelo menos de acordo com a interpretação de Tesla.
A Tesla divulgou os chamados “relatórios de segurança do veículo” trimestralmente por um tempo. Mas esses relatórios foram repetidamente criticados por serem insuficientes. E a Tesla quase não divulgou informações sobre o desempenho de segurança do teste Robotaxi que está sendo realizado em Austin, Texas este ano, que ainda tem funcionários no banco do motorista monitorando por razões de segurança.
Waymo, a empresa líder de robotáxis nos EUA neste momento com base em carros implantados e clientes atendidos, publicou dados detalhados que mostram que os seus veículos são cerca de cinco vezes mais seguros do que os condutores humanos e 12 vezes mais seguros no que diz respeito aos peões. Na conferência Disrupt do mês passado, Mawakana foi convidada a nomear outras empresas que ela considerava estarem a tornar as estradas mais seguras.
“Não sei quem está nessa lista, porque não nos dizem o que se passa com as suas frotas”, disse Mawakana, sem citar o nome de Tesla.
“Acho que há uma responsabilidade, se você vai colocar veículos na estrada, e vai tirar o motorista do volante, e vai ter alguém em alguma outra sala observando a frota que pode assumir o controle de seus veículos, cabe a você ser transparente sobre o que está acontecendo”, acrescentou ela. “E se você não está sendo transparente, então, na minha opinião, você não está fazendo o que é necessário para realmente conquistar o direito de tornar a estrada mais segura.”
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Waymo não respondeu imediatamente a um pedido de comentário na sexta-feira sobre se Mawakana acredita que os novos dados da Tesla são suficientes.
Uma das críticas repetidas aos relatórios trimestrais de segurança da Tesla é que ele se concentrou no Autopilot, um sistema de assistência ao motorista muito menos avançado do que o software Full Self Driving (Supervised), ou FSD – que, apesar do nome, não torna um carro totalmente autônomo. O piloto automático foi projetado para ser usado em rodovias, que normalmente apresentam uma taxa menor de acidentes (incluindo colisões menores).
Tesla finalmente divulgou todos esses dados. A nova seção do site da Tesla afirma que os motoristas que usam FSD viajam cerca de 4,6 milhões de quilômetros entre grandes colisões, enquanto os dados da NHTSA mostram que todos os motoristas viajam cerca de 505.000 milhas por grande colisão. Tesla afirma que os usuários do FSD dirigem cerca de 1.586.000 milhas entre pequenas colisões, enquanto os dados da NHTSA mostram que todos os motoristas viajam cerca de 178.000 milhas por pequenas colisões.
A Tesla também está finalmente mostrando como define esses termos pela primeira vez.
A montadora está usando os Padrões Federais de Segurança de Veículos Motorizados, especificamente 49 CFR § 563.5. Tesla define “grandes colisões” como acidentes com impactos de maior gravidade onde os airbags de um veículo “ou outras restrições pirotécnicas irreversíveis” são acionados. A empresa também afirma que, se o FSD estiver ativo “em qualquer ponto dentro de cinco segundos antes de um evento de colisão”, então inclui essa falha neste conjunto de dados.
“Este cálculo garante que nossas taxas de colisão relatadas para FSD (Supervisionado) capturem não apenas colisões que ocorrem enquanto o sistema está controlando ativamente o veículo, mas também cenários onde um motorista pode desengatar o sistema ou onde o sistema aborta sozinho pouco antes do impacto”, diz Tesla.
Em sua seção de perguntas frequentes, a Tesla afirma que atualizará os dados trimestralmente e que “refletirá uma agregação contínua de milhas e colisões de doze meses, em um esforço para permanecer relevante para as tendências e progressos recentes”. A empresa afirma que não divulgará outras informações, como índices de lesões, porque está coletando esses dados automaticamente dos veículos.
“Em vez disso, a Tesla se concentra em métricas objetivas e programáticas, como frequência de colisão e taxas de implantação de airbags. As implantações de airbags servem como um proxy confiável para a gravidade da colisão”, escreve a empresa.
