Um dos destaques de evitar aprender a dirigir até os 30 e poucos anos foi que nunca tive que lutar com os dias sombrios dos sistemas de infoentretenimento.
O surgimento do Android Auto tirou os carros de suas dificuldades iniciais, adicionando uma interface confiável e útil e acesso a ótimos aplicativos Android Auto como Spotify e Google Maps.
Então as empresas teriam que ficar loucas para deixar o Android Auto para trás, certo? Como fã do Android Auto, você pode pensar assim.
No entanto, as montadoras de todo o mundo estão começando a discordar e começamos a ver o Android Auto sendo deixado de fora dos novos modelos.
Veja por que isso parece estar acontecendo e por que seu futuro carro pode não incluir o Android Auto.
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Adeus, Android Auto e CarPlay
Crédito: Autoridade Android
Embora essa transição ainda esteja em seus estágios iniciais, há um número alarmante de empresas que planejam abandonar o suporte ao Android Auto nos próximos anos.
A GM anunciou em outubro do ano passado que pretendia remover o Android Auto e o CarPlay de seus carros mais novos e, em vez disso, trabalhar em seu próprio sistema que integra o Google Gemini como assistente de IA.
Essa mudança ainda levará anos, mas o trabalho está definitivamente em andamento.
BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen uniram forças com outras oito empresas como parte do esforço da VDA (Associação Alemã da Indústria Automotiva) para criar uma alternativa de código aberto ao Android Auto e CarPlay.
Seu produto principal, “S-Core” (Núcleo de Segurança para Veículos Abertos), é essencialmente uma espinha dorsal que fornece os serviços essenciais vitais, ao mesmo tempo que permite que os fabricantes o desenvolvam para se adequar aos seus próprios carros.
Espera-se que uma versão mais avançada esteja disponível em algum momento de 2026.
Crédito: Apple
Ainda assim, a indicação mais marcante do declínio do Android Auto e do CarPlay vem na forma do suporte ao CarPlay Ultra. Ou melhor, a falta abjeta disso.
Embora a Aston Martin tenha implementado o CarPlay Ultra, a Hyundai, a Kia e a Genesis voltaram silenciosamente aos compromissos de adotá-lo, e a Mercedes, Audi, Volvo, Polestar e BMW chegaram ao ponto de afirmar abertamente que, em vez disso, continuarão com o CarPlay básico.
É um desastre para a Apple, mas os motivos pelos quais o Ultra aparentemente falhou são os mesmos motivos pelos quais as empresas querem parar de usar o Android Auto e o CarPlay, mas em grande escala. Eles sentem que estão desistindo demais.
É tudo uma questão de controle
É importante observar que implementar o Android Auto ou CarPlay não é um empreendimento caro.
O Google supostamente não cobra das empresas pelo Android Auto e, embora a Apple solicite uma pequena taxa pelo direito de adicionar a integração, ela supostamente não é particularmente grande.
Há taxas para instalação dele e do hardware, mas nenhum deles parece ser lucrativo para o Google ou a Apple nesse aspecto.
Então, por que se preocupar em fazê-los?
É por causa do que ambas as empresas obtêm das pessoas que usam seus sistemas operacionais automotivos. Como sempre nos dias de hoje, o que importa são os dados e o controle que você obtém ao coletá-los.
Credit: Lucas Gouveia / Android Police | VLADIMIR VK / Shutterstock
O Google ou a Apple coletarão dados sobre tudo e qualquer coisa que você fizer por meio do Android Auto e CarPlay, desde dados de localização até sua velocidade.
Caramba, eles saberão exatamente quais aplicativos você estava usando e quando.
É provável que o CarPlay Ultra tenha ido longe demais. Supostamente, ele assume o controle de todas as telas e sistemas do carro, e pode ser por isso que tantos fabricantes hesitam em começar a usá-lo.
Também destaca um ponto delicado para muitos fabricantes: por que não estão obtendo os dados preciosos facilitados por seus carros? Abandonar o Android Auto e o CarPlay é uma grande parte da resposta.
Bem-vindo de volta, Android Auto e CarPlay …?
Crédito: IDADE
Na verdade, não está claro qual será a resposta e algumas das soluções ativas são um pouco confusas.
Vejamos o plano da GM de integrar o Gemini ao seu próprio sistema – em vez de remover o Google do processo, você adicionou seu produto mais quente.
Além disso, a Gemini dificilmente deixará dados sobre a mesa, então se a ideia era diminuir a capacidade do Google de coletar dados, então este não é o caminho a seguir.
Os esforços conjuntos da BMW, Mercedes-Benz e Volkswagen parecem o melhor caminho a seguir, mas vale lembrar que um dos pontos fortes do Android Auto é a grande lista de aplicativos que ele oferece.
Sem acesso ao Spotify, ao Google Maps e a outros aplicativos nos quais todos confiamos, é difícil ver isso como algo diferente de um downgrade.
Usar uma versão bifurcada do Android pode funcionar, mas tem seus próprios problemas.
Mesmo que você consiga convencer empresas como o Spotify a colocar seus aplicativos em uma nova loja de aplicativos, é provável que esses aplicativos não sejam atualizados com tanta frequência quanto as versões do Android Auto, o que seria outro downgrade.
Obviamente, é possível ficar sem o Android Auto e o CarPlay, como podem atestar empresas como Rivian e Tesla.
Mas para os consumidores que os usaram e gostam deles? Eles ficariam tão felizes em perder o apoio aos seus novos carros?
Caso as montadoras decidam abandonar o Android Auto e o CarPlay, somente a pressão do consumidor fará com que elas retornem. E se eles não conseguirem oferecer uma experiência tão boa ou melhor, a pressão existirá.
A mudança será lenta, como sempre foi na indústria automotiva. Mas definitivamente parece estar chegando. Resta apenas saber se é para o bem ou não.
