Rivian, na verdade, consentiu em pagar US $ 250 milhões para resolver uma ação coletiva de investidor apresentada depois que a empresa aumentou inesperadamente as taxas de sua picape R1 e SUV em 2022.
A alegação declarada que Rivian consistia, na verdade, em declarações e números enganosos em registros regulatórios no período que antecedeu seu IPO de 2021 em relação aos preços necessários para desenvolver os EVs R1. Apesar de consentir com o acordo, Rivian afirmou em um comunicado à imprensa que “rejeita as reivindicações do caso e afirma que este acordo para funcionar não é uma admissão de erro ou delito”.
O acordo ainda precisa ser autorizado por um tribunal do Tribunal de Área dos Estados Unidos para a Área Central do Golden State. Se isso acontecer, a Rivian planeja pagar US$ 67 milhões pela negociação total por meio do seguro obrigatório de seus supervisores e policiais, e ainda receberá US$ 183 milhões de seus livros financeiros. O negócio tinha US$ 4,8 bilhões em dinheiro (e contrapartidas) desde 30 de junho.
A negociação chega em um momento crítico para Rivian. A empresa está empenhada em se preparar para lançar seu EV de segunda geração, o SUV R2, em 2026. Esse caminhão é mais acessível do que o modelo R1 – e a Rivian planeja fabricar ainda mais deles. A empresa afirma que pode produzir até 150.000 unidades por ano em sua fábrica em Illinois, e também está construindo uma nova fábrica na Geórgia que certamente criará o R2 e os carros futuros.
Ao mesmo tempo, as vendas do R1 estão atrasadas. A empresa prevê concluir 2025 tendo, na verdade, entregue menos EVs do que em 2024 ou 2023. Uma combinação dos pedágios do chefe de estado Trump e a perda da pontuação de crédito da obrigação fiscal de EV do governo tornou ainda mais complexo o mercado para os carros de Rivian.
Portanto, hoje a empresa desistiu de mais de 600 funcionários em uma reestruturação que também viu o CEO RJ Scaringe assumir o controle como principal policial interino de marketing.
Rivian forneceu a primeira picape R1 no final de 2021. Em março de 2022, a empresa optou por aumentar a taxa do veículo e do SUV em quase 20%, apontando escassez na cadeia de suprimentos, aumento do custo de vida e se prepara para apresentar designs mais acessíveis. (Rivian iniciou as remessas do SUV R1S em agosto de 2022.) A empresa aproveitou o aumento da taxa tanto para pedidos novos quanto para aqueles que realmente fizeram pré-encomendas e entraram em uma lista de espera.
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Os clientes e seguidores do negócio ficaram irritados e Rivian prontamente mudou a escolha para clientes com encomendas antecipadas. Mais importante ainda, as notícias sobre a subida das taxas também afundaram a taxa de oferta de Rivian, provocando perdas para os investidores.
“Foi incorreto e prejudicamos sua contagem com Rivian”, escreveu Scaringe em uma carta na época. “Na verdade, cometi muitos erros desde que comecei Rivian, há mais de 12 anos, mas este foi um dos mais dolorosos.”
O investidor da Rivian, Charles Larry Crews, entrou com uma ação legal contra a empresa apenas alguns dias depois, declarando, para citar alguns pontos, que a empresa havia, na verdade, declarado erroneamente o custo da construção dos carros R1 em seus documentos de IPO. Essas distorções, sugeriu ele, causaram o efeito desfavorável da notícia do aumento das taxas sobre a taxa de oferta. A reivindicação foi aprovada como condição de atividade do curso em julho de 2024.
