Rivian detalhou na quinta-feira como planeja tornar seus veículos elétricos cada vez mais autônomos – um esforço ambicioso que inclui novo hardware, incluindo lidar e silício personalizado e, eventualmente, uma entrada potencial no mercado autônomo de passeio, de acordo com o CEO RJ Scaringe.
Os anúncios no primeiro evento “Autonomy & AI Day” da empresa em Palo Alto, Califórnia, lançaram nova luz sobre o desenvolvimento tecnológico da Rivian, grande parte da qual foi mantida secreta enquanto ela pressiona para iniciar a produção de seu SUV R2 mais acessível no primeiro semestre de 2026. O evento de Rivian também é um sinal muito público para os acionistas de que está mantendo o ritmo, ou até mesmo excedendo, as capacidades de direção automatizada de rivais da indústria como Tesla, Ford, General Motors, bem como montadoras de automóveis de Europa e China.
Rivian disse que expandirá a versão viva-voz de seu software de assistência ao motorista para “mais de 3,5 milhões de milhas de estradas nos EUA e Canadá” e, eventualmente, expandirá além das rodovias para ruas de superfície. Este acesso expandido estará disponível na segunda geração de caminhões e SUVs R1 da empresa. Ele está chamando os recursos expandidos de “Mãos-livres universais” e será lançado no início de 2026. Rivian diz que cobrará uma taxa única gratuita de US$ 2.500 ou US$ 49,99 por mês.
“O que isso significa é que você pode entrar no veículo em sua casa, inserir o endereço de onde está indo e o veículo o levará completamente até lá”, disse Scaringe na quinta-feira, descrevendo um recurso de navegação ponto a ponto.
Depois disso, Rivian planeja permitir que os motoristas tirem os olhos da estrada. “Isso lhe devolve o tempo. Você pode estar ao telefone ou lendo um livro, sem precisar mais estar ativamente envolvido na operação do veículo.”
O software de assistência ao motorista da Rivian não para por aí; o fabricante de EV apresentou planos na quinta-feira para aprimorar suas capacidades até o que chama de “L4 pessoal”, um aceno ao nível estabelecido pela Sociedade de Engenheiros Automotivos que significa que um carro pode operar em uma área específica sem intervenção humana.
Depois disso, Scaringe deu a entender que Rivian pretende competir com nomes como Waymo. “Embora nosso foco inicial seja em veículos de propriedade pessoal, que hoje representam a grande maioria das milhas percorridas nos Estados Unidos, isso também nos permite buscar oportunidades no espaço de compartilhamento de viagens”, disse ele.
Evento Techcrunch
São Francisco
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13 a 15 de outubro de 2026
Para ajudar a atingir estes objetivos elevados, Rivian tem vindo a construir um “grande modelo de condução” (pense: um LLM, mas para condução no mundo real), parte de um afastamento de uma estrutura baseada em regras para o desenvolvimento de veículos autónomos que tem sido liderada pela Tesla. A empresa também exibiu seu próprio processador personalizado de 5 nm que, segundo ela, será construído em colaboração com a Arm e a TSMC.
Esse chip personalizado alimenta o que Rivian chama de “computador autônomo” de terceira geração, ou ACM3. O novo computador pode processar 5 bilhões de pixels por segundo e começará a aparecer no próximo SUV R2 de mercado de massa da Rivian no final de 2026.
Rivian irá acoplar o ACM3 a um sensor lidar na parte superior do para-brisa (de um fornecedor não revelado) para fornecer “dados espaciais tridimensionais e detecção redundante”, que, segundo ela, ajudará na “detecção em tempo real para casos extremos de direção”.
O R2 está previsto para começar a ser comercializado no primeiro semestre de 2026, o que significa que as versões de lançamento do SUV não terão ACM3 ou sensor lidar. Mas a empresa disse num comunicado de imprensa que pretende “melhorar continuamente as capacidades de autonomia” dos seus “veículos R1 da geração 2 e futuros R2, com uma trajetória clara incluindo ponto a ponto, olhos fora e L4 pessoal”.
A empresa acredita que pode alcançar um estado avançado de autonomia em muitos de seus veículos atuais sem o novo hardware – mas Scaringe disse na quinta-feira que o novo conjunto de hardware “permitirá um teto muito mais alto do que temos em nossos veículos hoje”.
