A startup de robótica autônoma Cartken, conhecida por seus robôs de quatro rodas que oferecem alimentos nos campi da universidade e pelas ruas movimentadas de Tóquio, encontraram uma nova área de atenção: a indústria.
O co-fundador e CEO da Cartken, Christian Bergsche, disse ao TechCrunch que a aplicação de seus robôs de entrega a ambientes industriais sempre era em mente ao construir a startup. Quando as empresas começaram a usar seus robôs em fábricas e laboratórios, Cartken com mais detalhes.
“O que descobrimos é que, na verdade, existe uma grande necessidade nos cenários de uso e no local”, disse Bersch, que fundou o projeto de startups, juntamente com outros ex -engenheiros do Google por trás do projeto Bookbot. “Às vezes, há um valor ainda mais direto para as empresas que otimizam seus fluxos materiais ou seus fluxos de produção”.
Em 2023, a startup conseguiu seu primeiro grande cliente industrial, a empresa de produção alemã ZF Lifetec. Inicialmente usados o ZF Lifetec são robôs de entrega existentes, chamados de Courier Cartken, que podem conter 44 libras e se assemelharem às rodas em um cooler de iglu.
“Nosso robô de entrega de alimentos começou a mover os monstros da produção e rapidamente mudou para o nosso robô mais movimentado de todos”, disse Bersch. “Foi quando dissemos, ei, há uso real de casos e as necessidades reais do mercado por trás deles, e então começamos a procurar esse segmento cada vez mais”.
Na época, Cartken ainda avançava à frente da entrega das calçadas, incluindo o bloqueio em parcerias com a Uber Eats e Grubhub para suas atividades de entrega de última milha nos campi da American University e no Japão.
Mas esse sucesso inicial com a ZF incentivou os fundadores iniciais, incluindo Jake Stelman, Jonas Witt e Anjali Naik, a expandir seu modelo de negócios. Os robôs do carrinho trocar de entrega de alimentos para um ambiente industrial não foram realmente um desafio, disse Bersch. A IA por trás dos robôs é treinada em anos de informação sobre entrega de alimentos e os dispositivos são projetados para atravessar diferentes locais e condições climáticas.
Evento do TechCrunch
São Francisco
|
27-29 de outubro de 2025
Isso significa que os robôs podem viajar entre configurações internas e externas. E graças aos dados coletados do fornecimento de alimentos nas ruas de Tóquio, os robôs podem reagir e manobrar em torno de obstáculos.
Créditos da imagem:Carrinho
Cartken, que arrecadou mais de US $ 20 milhões de 468 Capital, Incubate Fund, Vela Partners e outras empresas de risco, começou a construir sua frota de robôs para exibir sua dobradiça para industriais. No início deste ano, a empresa lançou o Cartken Hauler, uma versão maior do Cartken Courier e pode manter um máximo de 660 libras. A empresa também lançou o Cartken Runner, projetado para entregas dentro de casa, e também trabalha em algo que parece um caminhão de empilhadeira semelhante a um robô.
“Temos uma pilha de navegação que é parametável para vários tamanhos de robôs”, disse Bersch. “Toda a IA e o aprendizado de máquina e o treinamento que entraram nela são tão diretamente transferidos para os outros robôs”.
Cartken anunciou recentemente que aprofundou seu relacionamento de quatro anos com a montadora japonesa Mitsubishi, que a empresa originalmente ajudou a obter as certificações necessárias para operar seus Brabots de entrega nas ruas de Tóquio.
A Melco Mobility Solutions, uma empresa sob a Mitsubishi -paraplu, acaba de anunciar que comprará quase 100 robôs Cartken Hauler para uso em instalações industriais japonesas.
“Vemos absolutamente muita aderência em vários locais industriais e de negócios, de empresas de automóveis a farmacêuticos e produtos químicos”, disse ele. “Todas essas empresas geralmente têm pessoas que movem as coisas de um edifício para o outro, seja manualmente, em um carrinho ou em um pequeno caminhão de empilhadeira, e é isso que focamos”.
Cartken ainda continuará com sua empresa de comida e entrega de última milha do consumidor, mas não a expandirá, disse Bergsch, acrescentando que eles ainda estão fazendo muitos testes para novas possibilidades nessas rotas de entrega de última milha existentes.
