O terceiro maior porto do Canadá está planejando testar caminhões autoconfiantes enquanto investigava maneiras para aumentar sua capacidade, de acordo com uma apresentação da autoridade portuária que foi obtida pela primeira vez pelo Tyee e vista pela CBC News.
O porto do príncipe Rupert já poderia experimentar a escassez de um motorista em 2026, de acordo com a apresentação, ao mesmo tempo em que se espera que um aumento dramático no frete seja esperado devido a dois projetos de expansão planejados em 2026 e 2027.
“Os volumes de transmissão de contêineres crescerão consideravelmente entre agora e 2035”, disse a apresentação. O caminhão diário vai de e para o terminal de contêineres do DP World em Prince Rupert, o porto mais próximo do Noord -America para a Ásia, deve aumentar de 176 hoje para 1.322 em 2030, de acordo com a apresentação.
A Autoridade Portuária realizou cerca de 1.000 quilômetros de testes de direção autônoma no ano passado e diz que está planejando fazer mais em junho e julho.
Visualização | Union ‘Dead Set se opõe a caminhões automatizados:
BC Port Truck Driver Union ‘Dead Set abre contra caminhões auto -drivings
O Teamsters Canada, o sindicato que representa cerca de 30 motoristas de caminhões que trabalham no porto de Prince Rupert, diz que é contra os planos da autoridade portuária para testar caminhões de auto -condução neste verão, com o argumento de que isso pode levar a perdas de empregos e problemas de segurança.
Os testes acontecem quase dois anos após cerca de 7.400 funcionários sindicais em mais de 30 portos ao longo da costa da Colúmbia Britânica, fugiram do trabalho e colocaram bilhões de dólares no mercado, em parte sobre a preocupação de como a automação influenciará o futuro de seu trabalho.
No entanto, um porta -voz da Autoridade Portuária disse que atualmente não há planos de incluir os caminhões de auto -condução nas atividades portuárias.
“Estávamos com raiva”
Os sindicatos que representam motoristas de caminhões e outros funcionários no porto de Prince Rupert são contra os planos da autoridade portuária e dizem que isso pode levar a perdas de empregos e problemas de segurança.
“Ficamos com raiva e irritados, e claramente matando contra os testes”, disse Christopher Monette, diretor de assuntos públicos da Teamsters Canada, à CBC News.
O sindicato representa cerca de 30 motoristas de caminhão no porto, que transportam carga entre navios, armazéns e terminais de grãos no porto, um processo conhecido como drayage.
“Não é que os Teamsters resistam à modernização ou maior eficiência, é apenas que não queremos ver qualquer má administração disfarçada de inovação”, disse ele.
Rob Ashton, presidente da União Internacional de Longshore e Warehouse, diz que está preocupado com a automação de outras partes do terminal de contêineres. (Georgie Smyth/CBC)
Uma avaliação de desempenho do Banco Mundial e da Inteligência de Mercado Global da S&P colocou o príncipe Rupert em 399º lugar de 405 portas de contêineres para 2023, principalmente por causa dos tempos de espera do navio.
Mas não há consenso sobre se os robôs à beira -mar mantêm a chave para o alto desempenho.
No ano passado, um relatório de um cão de guarda do Congresso Americano descobriu que a automação foi exagerada, mas, no entanto, um caminho potencial para melhorar a eficiência do portão quando outros jogadores da cadeia de suprimentos entram a bordo. Altos custos e um longo tempo de recuperação para investimentos foram mencionados como outros obstáculos.
Um relatório de 2021 da Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico concluiu que “os portos automatizados geralmente não são mais produtivos do que seus colegas convencionais”. Uma pesquisa da McKinsey de 2017 mostrou que a automação portuária reduz os custos de mão -de -obra, mas também a produtividade – em um máximo de 15 %.
Testes anteriores
De príncipe Rupert Autoridade portuária terceiriza os motoristas empregados pela Gat Leedm Logistics, uma empresa de transporte com sede em Prince Rupert, que se recusou a comentar os testes.
De acordo com a apresentação, a Port Authority Nuport Robotics, uma empresa de caminhões autônomos criada em Ontário, se envolveu para realizar um piloto autônomo de drayage. A empresa não respondeu a um pedido de entrevista.
O site afirma que “os caminhões autônomos têm o potencial de transformar a indústria de transportes, tornando -o mais seguro, mais eficiente e mais sustentável”.
Em 2023, milhares de funcionários da BC -Port saíram do trabalho, em parte por causa de preocupações sobre como a automação influenciará seu futuro. (Ethan Cairns/The Canadian Press)
A autoridade portuária disse que o drayage autônomo “só seria considerado se o motorista atual fosse máximo”.
Ele disse que sempre haverá um controlador de segurança no banco do motorista durante o teste.
A Autoridade Portuária lançou seus primeiros testes no início de 2024, de acordo com a apresentação. Um trator autônomo dirigiu quase 500 quilômetros através de uma estrada de cascalho durante o período de 10 testes. O veículo atingiu velocidades de 70 quilômetros por hora, informou a apresentação.
Durante outro período de teste, um caminhão autônomo concluiu as atividades do caminhão, anexado a um reboque e um contêiner.
Preocupação com as perdas de empregos, segurança
Monette disse que o sindicato propôs outras idéias para aumentar a capacidade de cobrança, incluindo permitir que os funcionários levantem vários contêineres para seus caminhões.
“Queremos garantir que os empregos dos funcionários estejam protegidos e que dizemos nele. Temos um futuro no que o próximo virá”, disse ele.
Monette acrescentou que está preocupado com a segurança dos funcionários.
A autoridade portuária do príncipe Rupert diz que o drayage autônomo “só seria considerado se o pool de motorista atual for máximo”. (Prince Rupert Port Authority)
“Nossos membros relatam muito gelo preto e deslizamento. Os motoristas de caminhão sabem como lidar com essas situações. Há dúvidas sobre o quão bem um veículo autônomo pode lidar com essas situações”, disse ele.
“Um acidente é um acidente demais.”
Rob Ashton, presidente da União Internacional de Longshore e Warehouse Union Canada, disse estar preocupado com a automação de outras partes do terminal de contêineres.
“Ainda não ouvi dizer se eles estão ou não. Mas se eles tentam automatizar esse terminal, não é como se nossos membros pudessem conseguir um emprego aqui em outro setor, porque há poucos ou nenhum grande setores que permanecem no príncipe Rupert”, disse Ashton à CBC Daybreak North.
O porto de Vancouver, o maior porto do Canadá, confirmou à CBC que não é “projetos de caminhões de auto -administração em andamento.
