No ano seguinte, o CEO da Aurora Innovation, Chris Urmson, quer “desbloquear” os Estados Unidos, uma rota do sul onde seus caminhões de auto -acionamento transportarão mercadorias para empresas como o Uber Freight e o Hirschbach Motor Lines.
A Aurora, que lançou seu serviço comercial de caminhão de auto -acionamento sem motivação nesta primavera, já fez algum progresso na direção desse objetivo. A empresa relatou uma carta aos acionistas na quarta -feira em seu segundo trimestre de que agora possui três caminhões de auto -administração que são comercialmente ativos entre Dallas e Houston e no final de junho estabeleceram mais de 20.000 diretores sem diretor sem diretor. Os caminhões comerciais de autoconfiança têm um ‘observador’ humano na cabine, pessoas que não estão lá para trabalhar ou intervir, de acordo com a empresa.
Aurora também abriu um terminal em Phoenix, outro sinal físico de sua missão de rota de caminhões solares. Aurora controla caminhões autônomos em uma rota de 15 horas de seu terminal em Fort Worth, Texas a Phoenix para clientes, Hirschbach e Werner. Os terminais da empresa, localizados a um a oito quilômetros da rodovia, exigem que os caminhões sem diretores usem saídas e tensões de superfície.
Mas é capacidade da empresa operar à noite que ajuda a avançar para um novo território. Aurora disse na quarta -feira que validou a possibilidade de seus caminhões sem um motorista navegarem nas rodovias e estradas à noite. Isso permite que os caminhões cubram distâncias mais longas – e mais importante além da limitação de serviço obrigatório para os motoristas humanos tradicionais. Os motoristas de caminhão podem dirigir por um período de 14 horas a 11 horas; E eles não podem fazer naquele dia após dia. Os motoristas de caminhão também devem fazer um intervalo de 10 horas após a conclusão de uma longa rota de distância.
“O valor está realmente em um comprimento mais longo – então 600 milhas é certamente um bom alcance, onde está na fronteira do que é possível para as pessoas”, disse Urmson ao TechCrunch em uma entrevista recente, acrescentando que ele espera que a Aurora Trucks use frete de Miami para a Califórnia.
Urmson credita parcialmente o próprio lidar de longa distância de Aurora, que pode detectar objetos mais de 450 metros no escuro, por causa de sua capacidade de trabalhar à noite. O Lidar pode identificar pedestres, veículos e escombros até 11 segundos antes do motorista tradicional, de acordo com a empresa. A Aurora assumiu duas empresas LiDAR desde que foi fundada em 2017. A empresa comprou a Blackmore, uma startup lidar, com sede em Montana, em maio de 2019 e nossa tecnologia em 2021.
Agora, Urmson e o restante dos engenheiros da Aurora estão trabalhando para validar o poder dos caminhões sem motorista para trabalhar na chuva.
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“No final do ano, esperamos trabalhar dia, noite e chuva – se você não pode dirigir pela chuva, é difícil apoiar essas operações longas porque chove em algum lugar”, disse ele.
Atualmente, a frota de desenvolvimento da Aurora trabalha na chuva e boa o suficiente para que Urmson tenha notado que a maioria se perguntaria por que a empresa não permitiria que seus caminhões comerciais fizessem o mesmo. Aurora não concluiu a validação para isso hoje, e “então não estamos dispostos a fazer essa verificação ao lado e deixá -la ir para lá”, notou ele.
Atualmente, a empresa monitora o clima em sua única rota comercial entre Dallas e Houston. Se condições climáticas desfavoráveis, como a chuva, ocorrerem repentinamente, esses caminhões podem detectar isso e se afastar da estrada onde esperarão para serem salvos, disse Urmson.
“Este ano, é realmente sobre construir as possibilidades das possibilidades, para que os veículos possam andar onde são necessários”, disse ele em um aceno ao foco da empresa em validar a pilotagem à noite e na chuva.
No próximo ano, Aurora se concentrará em dimensionar sua rede rodoviária, em termos de distâncias e a frota. Aurora planeja ter dezenas de caminhões sem motorista sem motorista no final do ano e no final de 2026.
Tudo isso, pelo poder dos caminhões sem motorista para funcionar à noite e na chuva para abrir mais rotas e uma com uma frota maior, será crucial se Aurora uma vez esperar alcançar a lucratividade.
A diferença de renda de renda é grande hoje. A Aurora registrou um faturamento de US $ 1 milhão no segundo trimestre e uma perda de receita líquida de US $ 201 milhões, de acordo com o envio legal.
