HAving foi mobilizado por alguns cliques em um aplicativo, o veículo elétrico diminui para uma parada do lado de fora do Terminal de Voo de Tegel, atualmente obsoleto de Berlim. Nenhuma pessoa vai para o volante, no entanto, com um hóspede que se afasta, uma voz introduz: “Este é o Bartek, eu sou seu motorista hoje. Por favor, distorça e podemos estar em nosso método”.
O veículo envia um jingle agradável, depois que isso faz com que seu método no caminho anterior, onde realiza uma manobra sem falhas em torno de um caminho observado pelos cones de tráfego da Web.
Este não é o seu veículo básico sem motorista. “Bartek” não é a voz computadorizada de um robotaxi, no entanto, Bartek Sztendel, um cara extremamente genuíno descansando vários metros de distância em um terminal de direção remota.
Bartek Sztendel, um motorista remoto no local de trabalho. Foto: Nicoló Lanfranchi/The Guardian
Em uma cadeira de couro natural de zagueiro, ele dirige o veículo empurrando os pedais do pé e transformando uma roda orientadora, enquanto acompanha a unidade em três grandes exibições antes dele, capturadas pelas 4 câmeras eletrônicas de teto muito discreto do veículo. Os fones de ouvido alimentam -lhe os áudios de dentro e fora do veículo, e as unidades de detecção permitem que ele também realmente sinta qualquer tipo de solavanco na estrada.
Sztendel ajuda Vay-o nome imita o método numerosos alemães articulados “Método”-um negócio de tecnologia de direção remota estabelecida em Berlim em 2018 com o objetivo de mudar a cadeira de rodas nas cidades da Europa.
Silvia Avanzini, chefe de interações da Vay, verifica o aplicativo utilizado para iniciar e terminar as viagens à medida que o veículo é dirigido de outro local. Foto: Nicoló Lanfranchi/The Guardian
Na verdade, o continente foi lento para aceitar a robotaxia autônoma que é generalizada ao dirigir de São Francisco e Xangai. No entanto, a Vay deseja que seus automóveis controlados remotos certamente usem rapidamente os berliners a oportunidade de comprar um veículo de aluguel, o forneçam à sua área por um motorista remoto, conduzi-o para onde eles desejam ir e depois terminar o serviço-deixando qualquer tipo de estacionamento irritante de veículos predominantes para o Remote Chauffeur. Os clientes de aplicativos certamente pagarão por minuto por seu automóvel elétrico a um preço que a Vay States tem a ver com cinquenta por cento do que uma atual soluciona despesas de solução de carros.
Thomas von der Ohe, presidente e fundador de Vay, fez uso de Las Las Vega como uma sala de testes para a solução e prevê que seja liberado na Alemanha rapidamente. A cidade dos Estados Unidos “tinha a estrutura legal essencial em posição”, reivindicou von der Ohe, um graduado de tecnologia de computadores e empreendedorismo de Stanford.
Thomas von der Ohe, diretor executivo da Vay, apresenta antes dos automóveis elétricos da frota. Foto: Nicoló Lanfranchi/The Guardian
“Ele se encaixou em três páginas da web. A Alemanha foi muito mais, no entanto, realmente funcionamos de perto com as autoridades aqui para ver, podemos atender a tudo o que é chamado para as pessoas, das questões tecnológicas a de segurança. Como o cenário jurídico permanece no local, estamos nos preparando para ir”.
Antes do recesso do verão, o parlamento alemão aprovou o regulamento, permitindo o procedimento industrial de automóveis com controle remoto em locais pré-aprovados, por motoristas certificados, a partir de 1 de dezembro. Embora não seja tão vibrante quanto as legislações que permitem que empresas como Waymo e Cruise Ship executem automóveis autônomos, especificamente, Los Angeles e São Francisco, ele indicou uma nova prontidão em folha de uma grande nação de produção de veículos europeus, no entanto, a tentativa de uma tecnologia moderna de que inúmeros permanecem cautelosos, com problemas e problemas de segurança ainda
Há um aplicativo utilizado para iniciar e terminar viagens. Foto: Nicoló Lanfranchi/The Guardian
Von der Ohe afirmou que seu objetivo era tornar a porte de veículos exclusivos e as cidades muito mais duradouras “convencendo os indivíduos a negar o 2º ou talvez o veículo inicial”.
Além de seus designers, a posse mais benéfica da empresa e a maior despesa são seus motoristas. Apesar de uma escassez total de habilidades, atrair funcionários a essa nova carreira até agora não tem sido um problema.
Vários controladores supostamente foram contratados da Uber, juntamente com empresas de táxi ainda mais padrão- particularmente as mulheres motoristas “que realmente explicaram ataques terríveis de lâmina e lidar com vários outros problemas de segurança”, de acordo com von der Ohe. Os motoristas de veículos fartos de condução de países cruzados e estar longe dos membros de seus familiares, consistindo de “um que realmente teve problemas de barriga ativados pela ressonância de seu veículo”, na verdade, também estiveram entre os registrados, afirmou.
“Os indivíduos veem isso como uma obra do futuro. Eles obtêm pausas para o banheiro e os intervalos para o almoço, chegam a operar em um grupo, em oposição por si mesmos”, afirmou von der Ohe. Eles também ganham a cada hora, não pela viagem.
Sztendel, que se origina da Polônia, marcou várias centenas de quilômetros de direção durante uma duração de semanas antes de certificar como um motorista remoto. Ele afirmou que aqueles com experiência em videogame foram mais rápidos de pegar as habilidades preliminares exigidas, embora isso não tenha contado tão alto quanto “a capacidade de permanecer tranquilo e ter um sólido sentimento de segurança e dever”. Ele se encantou em jogar nos videogames da Internet Auto Racing, como o requisito de taxa, ele alegou, no entanto, de outro local que regula um veículo genuíno ao dirigir, “é bastante maravilhoso”.
Procurando sair de sua exibição, ele esclareceu que um grande interruptor vermelho à sua esquerda pode ser empurrado em uma situação de emergência e certamente levaria o veículo a uma parada instantânea.
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