Essa ineficiência é uma oportunidade multibilionária. O Uber Freight, o Flock Freight e outras empresas já estão trabalhando para tornar isso realidade como parte de maiores modelos de negócios que combinam motoristas com empresas que vendem mercadorias. Oway, uma startup de São Francisco, está buscando um modelo de negócios mais parecido com o Uber’s for Freight. Isso será especialmente verdadeiro em rotas de longo curso que são ineficientes. Mas é um modelo que a startup acredita que pode escalar o suficiente para causar impacto na economia do país.
Oway, fundada em 2023 e apoiada pelo Y-Combinator e Catalisador Geral, fechou recentemente uma rodada de sementes de US $ 4 milhões em busca desse objetivo. O fundador Phillip Nadjafov disse aos investidores da TechCrunch que compraram o conceito de Oway porque sua empresa já desenvolveu uma maneira de reduzir o custo de enviar um palete nos EUA em 50%, usando uma mistura inteligente de tecnologias novas e um tanto antigas.
Há inteligência artificial, é claro, na forma de aprendizado de máquina que Oway desenvolveu para ajudar a encontrar e combinar carga com espaço vazio no trailer e um destino conveniente (ou um pequeno desvio). Oway automatiza uma grande parte da documentação de remessa e documentação de seguros associada ao frete. O governo determinou o uso de dispositivos eletrônicos de registro (ELDs), há cerca de 10 anos. Eles fizeram parte de um esforço para melhorar a segurança e a eficiência dos caminhões, eliminando os diários de bordo de papel. Isso torna mais difícil para remetentes e motoristas contornar as regras federais sobre o tempo máximo de direção, teoricamente reduzindo a fadiga.
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Os dispositivos têm sido uma fonte de discórdia para muitos motoristas preocupados com a vigilância excessiva. E há algumas evidências de que os benefícios de segurança prometidos podem ser compensados por um aumento na direção agressiva, já que os motoristas não podem enganar suas horas com a mesma facilidade.
Mas os dispositivos são, no entanto, a pedra angular do que Oway está fazendo, porque os ELDs também tornaram possível manter o controle da localização exata de um caminhão em tempo real.
Com essas informações, a OWAY pode trabalhar com remetentes para identificar destinos próximos a uma rota já planejada. Oway é capaz de ajudar os remetentes a encher reboques vazios, o que é comum de acordo com Nadjafov. Isso pode ser feito a um custo fracionário. Oway diz que reduziu o preço do transporte de uma paleta com peso inferior a 2.000 libras de US $ 220 para US $ 60. “Você não precisa comprar um caminhão de 50 e poucos anos para receber um bom preço”, disse ele. Com a tecnologia atual, você deve agora poder, se tivesse uma caixa que pesava mais de 100 libras, para transportá -la por todo o país. E esse é um grande problema que temos na América “.
Nadjafov argumentou que isso cria taxas de remessa mais altas e preços dos consumidores, mas também leva a mais emissões e mais tempo ocioso para os caminhoneiros. Nadjafov acredita que Oway é capaz de resolver o problema e já começou a trabalhar com grandes empresas que têm milhares de caminhões em suas frotas. No entanto, ele não pode revelar quem são essas grandes empresas, pois pediram que ele não divulgasse os nomes. As remessas são geralmente de A a B e oferecem entrega mais rápida, mas têm um preço alto.
O outro modelo é o que é conhecido como frete “menos do que caminhada”, que normalmente envolve vários remetentes compartilhando espaço em um único caminhão. Isso diminui o custo, mas leva mais tempo, pois as mercadorias geralmente precisam saltar entre vários caminhões e armazéns antes de chegar ao seu destino.
A promessa de Nadjafov é que Oway pode atingir a velocidade do frete completo de carga de caminhão com o custo e o dinamismo de menos do que o caminhão. O frete também será menos danificado, porque não precisará ir de caminhão para armazém para voltar ao caminhão.
Oway está fazendo tudo isso no que Nadjafov descreve como “descentralizado”, o que significa que não está tentando comprar reboques inteiros do espaço e está trabalhando com outros corretores da indústria em cima das transportadoras e remetentes.
“Queremos que a OWAY seja flexível para que um dia novos negócios e indústrias possam ser construídos sobre as novas aplicações dessa infraestrutura”, disse ele.
Nadjafov disse que Oway já recebeu interesse de empresas de outros países, mas que sua startup está focada nos EUA por enquanto – em parte porque Oway tem apenas 12 pessoas, mas também por causa de quão dependente deste país está em caminhões.
“O caminhão é uma indústria de trilhões de dólares e o próprio fenômeno vazio é um problema de US $ 100 bilhões”, disse ele. Ele disse que caminhões é uma indústria de trilhões de dólares e que o problema do espaço vazio por si só era um problema de US $ 100 bilhões.
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