No início desta semana, a Guarda Costeira Americana publicou um relatório que concluiu a tragédia em 18 de junho de 2023. (Enviado pela Oceangate)
O Departamento Federal de Pesca lança uma nova luz sobre seu relacionamento com a Oceangate, a empresa americana por trás do Titã Deepsea -que em 2023 implicava ao sul da Terra Nova, matando todas as cinco pessoas a bordo.
O departamento confirmou na quinta -feira que, no verão de 2021, um funcionário a bordo de um navio “associado ao Oceangate” para participar como observador durante uma missão em Terra Nova.
“O objetivo era aprender mais sobre a Oceangate”, disse o departamento em um e -mail.
“Após o final da missão, foi estabelecido que as prioridades de (Oceangate) não correspondiam aos objetivos científicos do departamento, e nenhum relacionamento adicional foi cumprido”.
Nenhum outro detalhe foi fornecido sobre a jornada.
Quando perguntado se um funcionário federal expressou os problemas de segurança sobre a Oceangate, um porta -voz do departamento disse que a segurança da imersão não se enquadra no mandato do departamento.
“O departamento não estava envolvido na avaliação de riscos ou na supervisão operacional de missões posteriores”, disse o porta -voz em um e -mail.
No início desta semana, a Guarda Costeira Americana divulgou um relatório de que a tragédia havia fechado em 18 de junho de 2023, poderia ter sido impedido se tivessem o CEO da Oceangate Rush, estivesse em avisos de segurança e exige inspeções e certificação independentes dos empreendedores.
Rush foi um dos mortos quando Titan se separou quando caiu perto do Titanic, cerca de quatro quilômetros abaixo da superfície do Oceano Atlântico Norte.
Os procedimentos de segurança em Oceangate, uma empresa privada com sede no estado de Washington, eram “criticamente defeituosos” e houve “diferenças impressionantes” entre protocolos de segurança e práticas reais, de acordo com o relatório da Guarda Costeira.
O relatório de 300 páginas também mostrou que, em maio de 2021, o Departamento Canadense do Canadá havia escrito uma “Carta de Apoio” para se apressar e disse que o departamento queria trabalhar com sua empresa para avaliar sua imersão em pesquisa científica.
Apenas partes da carta foram incluídas no relatório da Guarda Costeira.
O departamento de Visserij enviou uma cópia da carta na quarta -feira, juntamente com um comunicado que sugeriu que as primeiras discussões com a Oceangate eram rotineiras.
“A pesca e a Oceans Canada (DFO) mostram interesse rotineiro na cooperação científica com uma ampla gama de parceiros em potencial”, disse um porta -voz em um e -mail na quarta -feira.
“No início de 2021, o DFO teve uma série de discussões exploratórias com a Oceangate. A carta (maio de 2021) foi enviada para resumir as discussões que ocorreram e o potencial para o departamento trabalhar com a empresa, começando em 2021, para determinar a aplicabilidade de seus sistemas de pesquisa marítima”.
A carta, datada de 19 de maio de 2021, deixa claro que os funcionários do departamento queriam trabalhar com Rush e sua equipe.
“A região do DFO Maritimes está satisfeita com as discussões com a Oceangate, a oferta de participar de 2021 e a oportunidade única oferecida a cientistas canadenses e esforços de conservação”.
A carta também declara possível financiamento de Ottawa.
O porta -voz do departamento também confirmou no e -mail na quarta -feira que houve discussões sobre o fato de que um membro da equipe foi a imersão em uma expedição ao Titanic, quase 700 quilômetros ao sul de Terra Nova. Mas ele disse que isso nunca aconteceu.
O departamento não explicou por que o relacionamento com a Oceangate foi finalmente encerrado ou declarou sua colaboração em outro navio até que os detalhes do dia seguinte fossem insistidos.
Além da carta de apoio ao DFO em 2021, a investigação da Guarda Costeira Americana não encontrou evidências de cooperação ou financiamento real.
A implosão da imersão também matou o explorador francês Paul-Henri Nargeolet, o aventureiro britânico Hamish Harding e dois membros de uma proeminente família paquistanesa, Shahzada Dawood e seu filho Suleman Dawood.
Em junho, o Conselho de Segurança de Transporte do Canadá disse que a agência independente havia concluído seu relatório de pesquisa, que foi revisado na época.
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