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O custo de importação de carros chineses para o Canadá deverá cair drasticamente com o recente corte nas tarifas. Como isso afetará as vendas de EV? E a rede de carregamento e a rede elétrica do Canadá estão prontas para mais carros?
Especialistas em políticas, analistas e investigadores que estudam a transição dos VE no Canadá dizem que o número de VE chineses esperados no Canadá precisa de contexto. E dizem que, embora a nossa infraestrutura de carregamento e de rede possa dar resposta à procura, existem algumas lacunas e desafios que precisam de ser abordados à medida que aumentamos a nossa frota de veículos elétricos.
A China terá permissão para exportar até 49.000 VEs por ano para o Canadá a uma tarifa de 6,1% em vez de 100%, anunciou o governo federal no início deste mês. Isso deverá disponibilizar mais deles aos canadenses a um preço mais baixo.
ASSISTA | Canadá afrouxa tarifas sobre VEs chineses:
Canadá afrouxa tarifas sobre veículos elétricos chineses
O primeiro-ministro Mark Carney anunciou um acordo comercial com a China para permitir a entrada de até 49.000 veículos elétricos chineses no Canadá. Em troca, Ottawa espera que Pequim reduza os impostos sobre as sementes de canola para 15% até Março.
São muitos carros?
Na verdade. O governo federal disse que representa três por cento das vendas anuais de automóveis e é o número aproximado de VE chineses vendidos no Canadá em 2023 e 2024 (antes da imposição da tarifa de 100 por cento), incluindo modelos da Tesla, Polestar e Volvo.
O número também representa apenas 19 por cento dos 264.000 veículos com emissões zero vendidos no Canadá em 2024, o que significa que a grande maioria dos VE continuará a ser produzida noutros locais.
Lindsay Wiginton co-lidera a prática de mobilidade na empresa de consultoria em energia e clima Dunsky. Ela disse que as importações chinesas poderiam dar uma contribuição “moderada a significativa” para as vendas de EV no Canadá.
Mas a modelagem de Dunsky mostrou que, mesmo antes deste anúncio, as vendas de veículos elétricos deveriam crescer muito entre agora e 2040. Mesmo num cenário de “baixo crescimento”, espera-se que quatro em cada cinco veículos ligeiros vendidos em 2040 tenham emissões zero, de acordo com um relatório de 2025 da associação industrial Electric Mobility Canada. Isso significa que o impacto das importações chinesas provavelmente diminuiria com o tempo.
Os carros chineses aumentarão as vendas de VEs?
Não está claro se os EVs chineses aumentariam ou substituiriam outras vendas de EV. Isso pode depender em parte de quando os carros chineses mais baratos – e não apenas Teslas e Polestars – chegarem.
O governo federal disse que 50 por cento da cota seria reservada para carros importados preço inferior a US$ 35.000 em 2030. (O preço de varejo pode ser maior). Mas não disse se alguma cota de carros mais baratos seria imposta nos próximos quatro anos.
Joanna Kyriazis, diretora de políticas do think tank Clean Energy Canada, sugeriu que, de qualquer forma, alguns fabricantes chineses poderiam entrar no mercado com descontos “para deixar os canadenses entusiasmados e familiarizados com algumas novas marcas que ainda não viram e que poderiam ter algum ceticismo”.
Em locais como a Europa e a Austrália, a disponibilidade de veículos chineses de baixo custo estimulou a concorrência e a disponibilidade geral de opções de veículos eléctricos de baixo custo, acrescentou ela. Em setembro, a UE tinha 21 modelos de veículos elétricos disponíveis por menos de 40 mil dólares (o Canadá tinha apenas um, o Fiat 500e, com uma autonomia de apenas 227 km). Sete eram de montadoras chinesas e o restante de marcas europeias, japonesas e coreanas.
Moataz Mohamed é professor de engenharia civil na Universidade McMaster e pesquisa como as pessoas tomam decisões sobre a compra de um VE. Ele disse que os canadenses que ainda não compraram VEs são sensíveis ao preço de compra, mesmo sabendo que um veículo lhes poupará dinheiro em combustível a longo prazo.
Daniel Breton, presidente e CEO da Electric Mobility Canada, disse que ter mais opções, especialmente de veículos mais baratos, levará a uma maior adoção. Mas ele não acha que permitir a entrada de 49.000 carros chineses por si só resolverá o problema – ele vê a necessidade de políticas governamentais de apoio, como o padrão de disponibilidade de VE que foi suspenso em setembro. Teria estabelecido metas de vendas para VEs como uma percentagem de todos os veículos vendidos, começando em 20 por cento em 2026.
Quebec e BC têm sua própria legislação semelhante, aumentando a disponibilidade e as vendas de VEs nessas províncias – essas duas províncias foram responsáveis por 71 por cento das vendas canadenses de VE em 2024, de acordo com a Statistics Canada.
Tanto Mohamed como Breton pensam que a adição de mais VE chineses ao mercado poderia reduzir os preços dos VE usados, abrindo o mercado a todo um novo segmento de compradores de VE.
ASSISTA | “Não vou tirar nada do mercado”, diz o professor McMaster:
O professor da McMaster, Greig Mordue, sobre o potencial dos veículos elétricos fabricados na China com o novo acordo China-Canadá
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Temos cobrança pública suficiente?
Em geral, a infra-estrutura de carregamento existente no Canadá deverá ser mais do que suficiente para lidar com mais algumas dezenas de milhares de veículos eléctricos todos os anos, disse Danielle Wiess, Directora de Iniciativas de Transporte da Community Energy Association, uma organização sem fins lucrativos que apoia a transição para energias limpas.
Em 26 de janeiro, havia 38.739 carregadores públicos de veículos elétricos em 14.445 estações em todo o Canadá, mostram dados da Natural Resources Canada.
Uma mulher verifica o status da cobrança de seu Volkswagen ID.4 EV 2022 em uma estação de recarga em Scarborough, Ontario Canadian Tire, na quarta-feira, 14 de junho de 2023. (Doug Ives/The Canadian Press)
“A infra-estrutura existe na maioria dos lugares”, disse Wiess. “Você realmente só vai aumentar a utilização.” Isso aumentaria o retorno do investimento e poderia incentivar a instalação de mais carregamentos.
Mas a rede de carregamento precisa de crescer com a frota de veículos elétricos do Canadá, e ainda existem lacunas notáveis nas infraestruturas, como em áreas remotas e em edifícios de apartamentos e condomínios.
Mohamed disse que o acesso ao carregamento doméstico é fundamental para a decisão das pessoas de ter um VE, mas é algo que muitas pessoas em apartamentos e condomínios urbanos não têm. “Haverá um limite para a adoção de VE neste segmento de mercado até que a infraestrutura esteja se recuperando”, disse ele.
Metro Vancouver descobre que moradores de apartamentos têm dificuldades para acessar carregadores EV
Um novo relatório do Distrito Regional Metro Vancouver sobre a utilização de veículos eléctricos (VE) na região revela que os residentes de casas isoladas relatam elevados níveis de satisfação com o acesso ao carregador de VE – um sentimento não partilhado com aqueles que vivem em apartamentos. Morgan Braglewicz, planejador da qualidade do ar do distrito regional, diz que há maneiras de colocar carregadores de veículos elétricos nas residências e que isso é uma prioridade regional.
Isso poderia ter impacto na rede?
Wiginton disse que o bom dos veículos elétricos é que eles não precisam ser carregados em nenhum momento específico. Isso significa que podem ser utilizados para fazer uma utilização mais eficiente da mesma quantidade de infraestrutura, o que pode reduzir o custo da eletricidade.
Dunsky entrevistou 10 empresas de serviços públicos em todo o país sobre como estão preparando a rede.
ASSISTA | Montadoras preocupadas com custos de conformidade:
Montadoras buscam clareza sobre mandato de vendas de EV
Os líderes canadenses das três grandes montadoras escreveram ao primeiro-ministro Mark Carney buscando clareza sobre as metas de vendas de veículos elétricos do Canadá, que foram suspensas no ano passado enquanto se aguarda uma revisão. Relatórios Emma Loop da CBC.
“Ouvimos dizer que é uma grande mudança, mas para a qual eles estão preparados”, disse Wiginton. “O que mais os ajuda é a certeza do mercado.”
Políticas como o Padrão de Disponibilidade ZEV ajudam as concessionárias a prever quantos EVs esperar nos próximos anos. Isso os ajuda a justificar investimentos e expansões em infraestrutura aos reguladores, disse Wiginton.
