Cuando Berke Astarcıoğlu comprou um BMW i3 em 2016, ele foi uma das 44 pessoas em um país de 80 milhões de habitantes a comprar um veículo elétrico a bateria (BEV) naquele ano. Quando comprou um Tesla em 2023, os BEV já não eram uma raridade completa na Turquia, representando 7% das vendas de automóveis novos.
Avançamos dois anos e os carros eléctricos estão a vender tão rapidamente que a Turquia alcançou a UE na sua taxa de adopção. O seu mercado é hoje o quarto maior da Europa, atrás da Alemanha, do Reino Unido e da França.
“Um produto premium é algo que deixa você feliz, mas que nem todos podem ter”, disse Astarcıoğlu, engenheiro mecatrônico de Istambul e desenvolvedor de um aplicativo para encontrar estações de recarga. “Meu Tesla se tornou um carro comum aqui.”
Os BEVs representaram 16,7% das vendas de automóveis novos na Turquia em 2025, logo atrás dos 17,4% da UE, mostram os dados de registo publicados na terça-feira. Embora a aceitação seja menor do que nos Países Baixos ou nos países nórdicos, onde os BEV representam 35% a 96% dos automóveis novos vendidos, as vendas na Turquia ultrapassaram quase todos os países do sul e do leste da Europa.
O aumento dos veículos eléctricos faz parte de uma tendência global em que os mercados emergentes, do Uruguai ao Vietname, estão a rejeitar os carros que queimam combustíveis fósseis a uma velocidade surpreendente. Os dados mais recentes surgem no momento em que a Turquia se prepara para acolher a cimeira climática da ONU e um mês depois de a UE ter atenuado a proibição de 2035 aos novos automóveis com motor de combustão.
Os analistas atribuem o boom a uma disparidade no imposto especial sobre o consumo da Turquia, que deixou os carros eléctricos apenas ligeiramente mais caros do que os carros a gasolina comparáveis. As vendas permaneceram altas mesmo depois que o governo aumentou os impostos sobre veículos elétricos em agosto.
“Na prática, o povo turco não compra veículos eléctricos porque são amigos do ambiente”, disse Ufuk Alparslan, analista do grupo de reflexão climática Ember, afirmando que os custos de funcionamento eram mais baixos para os carros eléctricos. “A motivação é puramente econômica.”
A eletrificação das frotas automóveis é vista como um passo crucial para a descarbonização do setor dos transportes e para a redução da poluição, mas os esforços em muitas regiões encontraram obstáculos. Na UE, onde as emissões dos automóveis que provocam o aquecimento do planeta aumentaram 17% desde 1990, as tentativas de eliminar gradualmente os motores de combustão encontraram forte resistência por parte da indústria automóvel.
O governo turco não tem uma estratégia dedicada aos veículos eléctricos, mas tem defendido um fabricante de automóveis nacional, a Togg, que em 2024 ultrapassou a Tesla como o principal vendedor de veículos eléctricos do país. Numa entrevista à Bloomberg HT na semana passada, o presidente do conselho da Togg, Fuat Tosyalı, anunciou planos para aumentar a produção de 40.000 carros em 2025 para 60.000 em 2026.
A entrada da Togg no mercado, que foi impulsionada pelo apoio fiscal e pelo crédito sem juros dos bancos estatais, ajudou a normalizar a adoção de veículos elétricos, disse Berkan Bayram, fundador da Associação Turca de Veículos Elétricos e Híbridos. “Conquistou o coração dos compradores turcos.”
Os fabricantes de automóveis estrangeiros que têm de enfrentar os direitos de importação beneficiaram do sistema fiscal favorável ao Togg, com fabricantes como a Tesla a reduzir a potência dos motores na Turquia para cair na mesma faixa fiscal favorável. A chinesa BYD também está disputando uma fatia maior do mercado e planeja construir uma fábrica de US$ 1 bilhão na Turquia.
Além dos benefícios ambientais da substituição dos veículos movidos a combustíveis fósseis, a transição para a mobilidade eléctrica poderá ser uma vantagem geopolítica para os países que não produzem petróleo. A frota automóvel da Turquia deverá quadruplicar de tamanho até 2053, aumentando a procura de importações de petróleo, de acordo com um relatório do InstitutDE, um thinktank diplomático turco em Bruxelas.
Embora as importações aumentem em todos os cenários estudados, a incapacidade de circular mais carros com electricidade aumentaria a exposição da Turquia a choques externos, à volatilidade dos preços e aos riscos geopolíticos, concluiu o relatório.
No entanto, o recente aumento nas vendas de BEV pode não anunciar uma mudança sistémica de abandono dos automóveis movidos a combustíveis fósseis. Os incentivos fiscais são “muito frágeis” e podem mudar facilmente, disse Baki Kaya, economista e antigo diplomata que co-escreveu o relatório do InstitutDE.
“Não é o resultado de uma decisão estratégica”, disse ele. “E pessoalmente não estou tão otimista (isso continuará).”
A análise da Ember concluiu que a carga fiscal global sobre os carros elétricos permaneceu elevada, com o imposto total aplicado aos carros elétricos na faixa mais baixa atingindo 50% e subindo para 86% na faixa mais alta. Sem mudanças, a inflação e as taxas de câmbio poderão em breve reduzir o número de BEVs acessíveis, disse Alparslan.
“Embora os carros eléctricos tenham começado a generalizar-se na Turquia, ainda existe um grande potencial inexplorado para reduzir as importações de energia através de energias renováveis e veículos eléctricos”, disse ele. “Políticas fiscais que mantenham os preços dos veículos eléctricos em níveis mais acessíveis poderão acelerar esta dinâmica.”
