Os caminhões autônomos desenvolvidos pela Kodiak Robotics contêm um número de DNA remoto, graças a Vay, uma startup sem um motorista sem compartilhar de carros de Berlim.
As duas empresas, que anunciaram uma parceria na quarta-feira, trabalham juntas desde o ano passado, quando os caminhões autônomos de Kodiak começaram a entregar entregas sem motoristas para a Atlas Energy Solutions na bacia de Olierijk Perm de West-Texas e no leste do Novo México.
E desempenhará um papel crítico operacional e de segurança quando Kodiak, que planeja se tornar público através de uma fusão com uma empresa de recrutamento de destino especial, começar no segundo semestre de 2026 com entregas comerciais sem diretor em rodovias públicas do Texas.
Montar remotamente, também chamado de teleopers, emergiu como uma espécie de tecnologia de ponte para veículos autônomos. A tecnologia é frequentemente usada para suportar robôs do episódio da calçada, ônibus autônomos em baixa velocidade e até caminhões de empilhadeira. A ascensão da robotaxia chamou nova atenção – e especulações de quais empresas usa – à tecnologia.
Vays de uma tecnologia de direção à distância desempenha um papel de apoio no sistema de condução autônomo de Kodiak. As duas tecnologias trabalham juntamente com seus próprios sistemas de excedentes e guardrails para ter um homem remotamente organizou um caminhão autônomo Kodiak em certos ambientes de baixa velocidade.
O equipamento de teleoperatórios da Vay inclui um volante, tela, controles de veículo e software com o qual um motorista humano – com a ajuda de comunicação de baixa latência e pode estar em um local externo – para operar o caminhão Kodiak. No entanto, o sistema autônomo de Kodiak e, em particular, sua própria tecnologia de “autonomia assistida”, ainda tem controle. Isso significa que o sistema de direção automatizado subjacente ainda está ativo e limitações ao que o motorista humano externo pode fazer se começar a navegar pelo caminhão autônomo, em baixas velocidades, através de uma zona de construção ou para um novo ponto de entrega.
“Não é um sistema direto em que você apenas vira o volante e vira um caminhão”, disse Kodiak CTO Andreas Wendel, que explicou que o sistema autônomo de Kodiak ainda está lidando com muita condução. O motorista externo, com a ajuda da plataforma de Vay, diz ao veículo, mas o sistema Kodiak ainda está passando por todas as verificações para mantê -lo no caminho certo.
“Por que isso é importante?” Wendel perguntou. “Como controlamos veículos diferentes, de metade grande a F-150 e veículos militares; eles têm cargas diferentes e, às vezes, têm um trailer completo, às vezes vazio, às vezes não é um trailer. E para o nosso pessoal de assistência externa, deve parecer exatamente o mesmo, independentemente da carga e é isso que alcançamos aqui”.
Os funcionários da Kodiak, todos com carteiras comerciais de motivação e seguem um treinamento rigoroso, usam o sistema de Vay para operar o caminhão autônomo em cenários de baixa velocidade, como se o caminhão sem um motorista encontraria uma zona de construção complexa com a polícia que produz sinais manuais.
Wendel disse ao TechCrunch que a empresa começou a investigar a tecnologia remota quando recebeu um contrato do Exército dos EUA em 2022. Ele disse que o Exército precisava de um sistema que pudesse recorrer a operadores externos, se necessário.
“Eles se deparam com muitos casos de uso em que não podem confiar apenas na autonomia que faz o que faz”, disse ele, explicando que um veículo militar sem um motorista pode ter que mudar de rumo e se esconder atrás do pincel. “É muito difícil entender sua autonomia”, disse ele.
Kodiak começou a construir sua própria tecnologia de direção externa, mas depois encontrou a Vay, uma empresa que já havia usado seu sistema no mundo real.
A parceria é a mais recente vitória da Vay, uma startup que fez da tecnologia teleoperatada no centro de suas atividades de compartilhamento de carros.
Vay começou seu início como um compartilhamento de carro sem um motorista que desenvolveu a tecnologia remotamente para que os funcionários possam sentar em um escritório para dirigir veículos vazios para os clientes.
Quando um veículo vay chega, o cliente entra e pega o controle manual sobre o carro. Os clientes dirigem -se ao seu destino. O diretor Teleopops pilota o veículo quando o cliente estiver pronto. A Vay, fundada em 2019, fez mais de 10.000 viagens comerciais.
O co-fundador e CEO Thomas von der Ohe vê que a empresa se estende além de seu serviço orientado ao consumidor. E em setembro passado, a empresa começou a expandir seu modelo de negócios para serviços comerciais e comerciais.
“Costumo descrevê -lo um pouco como a Amazon AWS construiu na parte de trás do sucesso da Amazon”, disse ele. “É assim que queremos construir essa plataforma global de direção externa”.
O fundador e CEO da Kodiak Don Burnette disse que a marca de sistema “assistida autonomia” oferece à empresa mais flexibilidade para entregar a carga dos clientes em um número maior de locais e cenários.
“Independentemente da maturidade de um sistema de pilotagem autônomo, ainda existem cenários que se beneficiarão da ajuda humana, mesmo que apenas como backup”, disse ele.
