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Kevin Damoa enfrentou pessoalmente as dificuldades e ameaças de realocar produtos da rodovia para a ferrovia como um alistado militar dos Estados Unidos de 17 anos encarregado de encher tanques de armazenamento e Bradley combater automóveis na ferrovia. Foi – como diz o designer mecânico e proprietário da Glīd Technologies – o início de seu romance com a logística.
É um romance que durou 13 anos na Guarda Nacional da Força Voadora dos Estados Unidos como bombeiro até suas funções no setor econômico na SpaceX, Northrup Grumman, Romeo Power Technology e Xos Trucks – entre outros.
Mas foi só em 2022, durante a manutenção da filial Serial 1 da marca de e-bike Harley-Davidson, que Damoa voltou ao problema da estrada para o trem.
“Tive meu minuto de vir a Jesus”, lembrou Damoa sobre a hora zero, quando decidiu partir sozinho. “Eu olhei para o mundo e pensei: ‘OK, as ferrovias estão danificadas, os portos estão realmente lotados, as estradas estão lotadas, as mortes nas estradas são uma loucura. E depois disso, meu eu de 17 anos me tocou no ombro e disse: ‘Devido ao fato de que é difícil obter pontos da estrada para a ferrovia.'”
Damoa identificou o problema: o procedimento complicado e de várias etapas para realocar um contêiner de um navio para um trem de produtos. Ele fundou a Glīd Technologies para tentar consertar o problema. A start-up com sede na Califórnia (notável Glide) está entre os 20 finalistas da zona de combate Start-up que competem no TechCrunch Disrupt 2025.
Glīd não está tentando embarcar em trens. Em vez disso, o negócio está concentrado na primeira milha do porto à ferrovia, além das aplicações rodo-ferroviárias em enormes parques comerciais.
“A primeira milha é onde todos os seus problemas acontecem”, afirmou. “É aqui que você descarrega navios e acumula seus contêineres e depois identifica onde eles devem visitar. Esse procedimento ainda é complicado e inclui uma série de ações”.
Evento Techcrunch
São Francisco
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27 a 29 de outubro de 2025
Assim que o navio chega ao porto, um guindaste pega um contêiner e o carrega em um veículo hostler, um veículo usado para dirigir curtos intervalos, onde depois é conduzido até uma pilha alta. Uma empilhadeira pega o contêiner e o coloca na pilha. Posteriormente, uma empilhadeira é utilizada para embalá-lo de volta em um veículo hostler, que depois segue até a ferrovia. Em seguida, é utilizada uma empilhadeira ou guindaste para retirar o contêiner e transportá-lo em um trem de produtos, onde aguarda.
Na verdade, a Glīd criou vários itens de software e hardware para agilizar e diminuir o custo de obtenção de contêineres de entrega para a estação ferroviária e, em última análise, sua localização. Seu primeiro é o GliderM, um caminhão híbrido-elétrico com gancho na parte traseira que pode transportar e realocar contêineres de 20 pés direto para os trilhos, sem a necessidade de empilhadeiras de veículos hostler.
A start-up também está desenvolvendo um software de logística e um sistema blindado e discreto chamado Rāden, que pode deslizar sob qualquer tipo de trailer, levantá-lo e se mover de forma autônoma ao longo da estrada até o trilho.
Históricos de crédito de imagem: Glide Technologies
“Você pode nos ver como o piloto do bastão”, afirmou ele, explicando o sistema. “Entregamos essas toneladas ao longo da milha central; o essencial é o uso – você sabe, a quantidade de contêineres que podemos obter naquela primeira milha, em um dia, para aproveitar ao máximo ou maximizar nossos preços.”
E a estrutura de despesas é envolvente. Ao eliminar empilhadeiras e veículos hostler e fazer uso da ferrovia em vez de semi-veículos para distribuição, Damoa afirmou que tem a capacidade de usar o sistema de mobilidade como serviço da empresa por uma parte das despesas. Os clientes recebem uma assinatura de US$ 300.000 por ano, o que fornece acesso a um GliderM ou Rāden e seu programa de software de logística chamado EZRA-1SIX. Os clientes também pagam 8 centavos por lote por milha. Damoa afirmou que é uma oferta, visto que as empresas estão adquirindo um trem, um veículo e uma empilhadeira em um só lugar, além da solução. Comparativamente, a despesa por lote por milha hoje – se forem incluídos os custos de transbordo, trem e veículo – tem a ver com US$ 2,27, de acordo com Damoa.
A start-up de 14 pessoas está concentrada em sistemas ferroviários curtos, portos que possuem trilhos e parques comerciais. Glīd atualmente autorizou o gerenciamento de quatro ferrovias de linha curta, bem como o porto de Timberland em Washington, a Taylor Transportation de Vancouver e o Great Plains Industrial Park, um local de 6.800 acres no Kansas com 30 milhas de ferrovia interna e um centro de transferência no local.
A tecnologia e o design de serviços da Glīd também repercutiram entre os financiadores que veem potencial na tecnologia e no design de serviços.
Damoa afirmou que os primeiros anos foram difíceis, observando que não poderia pagar a um indivíduo para comprar o Glīd. Depois que ele passou pelo programa acelerador de start-ups Horn, que lhe proporcionou habilidades cruciais de CEO e pitch, a start-up teve sucesso extra. A Glīd obteve um investimento financeiro antes de construir o seu primeiro modelo.
A start-up revelou em julho que levantou US$ 3,1 milhões em uma rodada de financiamento pré-semente liderada pela Outlander VC, com o envolvimento da Draper U Ventures, Horn, The Expert Fund, M1C e financiadores anjos. Na verdade, deu esse extra elevado, colocando seu valor total em US$ 7,1 milhões com uma avaliação pós-dinheiro de US$ 35 milhões.
Se você quiser saber mais sobre Glīd da própria empresa – ao mesmo tempo em que dá uma olhada em muitos outros, ouve seus argumentos de venda e ouve seus palestrantes em quatro fases diferentes – junte-se a nós no Disrupt, de 27 a 29 de outubro em São Francisco. Descubra mais aqui.
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