O primeiro-ministro canadense, Mark Carney, anunciou na sexta-feira que seu país reduzirá o imposto de importação de 100% sobre veículos elétricos chineses para apenas 6,1%, abrindo caminho para empresas como Geely, BYD, Xiaomi e outras estabelecerem uma segunda posição no mercado automotivo norte-americano.
No entanto, o Canadá não está apostando tudo nos veículos elétricos chineses. O país limitará inicialmente as importações anuais a 49.000 veículos. Esse limite aumentará lentamente para cerca de 70 mil em cerca de cinco anos, segundo a Associated Press.
É uma grande mudança que ocorre num momento em que a China procura aumentar as exportações de VE, especialmente porque a União Europeia pondera reduzir as suas próprias tarifas sobre os veículos. Os EUA continuam a ser um obstáculo nessa frente, embora esta semana o presidente Trump tenha dito que estaria aberto a que os fabricantes de automóveis chineses construam fábricas nos EUA que produzam veículos eléctricos.
A China já exporta veículos a gás, híbridos e eléctricos para o México, com estes últimos a crescer especialmente em 2025. Muitos dos principais fabricantes de veículos eléctricos na China têm feito agitação para entrar no mercado dos EUA, incluindo a Geely, que realizou um evento de condução no Consumer Electronics Show em Las Vegas na semana passada. Enquanto a empresa apresentava uma série de modelos aparentemente destinados ao mercado mexicano, um dos seus executivos de comunicações deu a entender que o conglomerado pretende anunciar uma entrada nos EUA nos próximos dois a três anos.
Jornalistas automotivos, influenciadores e até mesmo alguns executivos – principalmente o CEO da Ford, Jim Farley – elogiaram a qualidade dos veículos elétricos chineses nos últimos anos.
Mas a tarifa de 100% sobre os carros chineses até agora fez com que a ideia de exportá-los para os EUA fosse um fracasso. Isto apesar do facto de os VE chineses serem vendidos a preços muito mais baixos do que o carro médio nos EUA – um feito normalmente conseguido através de uma combinação de custos extremamente baixos de capital, mão-de-obra e uma vontade de gastar dinheiro para ganhar quota de mercado.
A capacidade da China de reduzir os preços de outras montadoras é apenas uma preocupação. Os EUA passaram os últimos anos a tentar separar-se da cadeia de abastecimento de veículos eléctricos da China por razões de segurança nacional, tanto sob os presidentes Biden como sob o comando de Trump. Existem outros obstáculos legais também. No ano passado, o Gabinete de Indústria e Segurança do Departamento de Comércio dos EUA emitiu uma regra que restringe a importação e venda de determinados veículos conectados e hardware e software relacionados ligados à China ou à Rússia.
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São Francisco
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13 a 15 de outubro de 2026
Na quinta-feira, Avery Ash, CEO da organização sem fins lucrativos Securing America’s Future Energy, alertou contra a ideia de Trump de permitir que as montadoras chinesas construíssem carros nos Estados Unidos.
“Vimos esta estratégia sair pela culatra na Europa e noutros lugares – teria impactos potencialmente catastróficos na nossa indústria automóvel, teria efeitos em cascata em toda a nossa base industrial de defesa e tornaria todos os americanos menos seguros”, disse ele num comunicado. “Pedimos ao presidente que permaneça duro contra a China e proteja os fabricantes de automóveis e os trabalhadores americanos.”
