O Android Auto costumava parecer um daqueles sistemas em que você nunca pensa. Fez o seu trabalho e isso foi suficiente.
Quando a conexão caiu ou a IU agiu de forma estranha, dei de ombros e segui em frente. Provavelmente o Google resolveria isso. Provavelmente meu carro.
Mas passar anos cobrindo o Android muda sua tolerância a essas coisas. Eventualmente, tudo bem começa a parecer restritivo.
Comecei a perceber os limites. Eles são especialmente óbvios em unidades principais mais novas e mais largas. Por que tudo parece ampliado e suave em telas ultralargas?
Quanto mais tempo eu passava com o Android Auto, mais claro se tornava o verdadeiro problema.
É um sistema de projeção que tenta constantemente conciliar um smartphone moderno e uma unidade principal proprietária e bloqueada.
Esse compromisso às vezes falha. Quando isso acontece, tende a quebrar as coisas. O que faltava era uma substituição que forçasse as preferências do telefone para o carro.
Acontece que o Google já incorporou essa substituição no Android Auto. Ele está apenas escondido atrás de um código de trapaça no estilo Android.
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Credit: Lucas Gouveia / Android Police | kungfu01 / Shutterstock
Assim como a Apple com o CarPlay, o Google trata o carro como um ambiente controlado. O Android Auto foi criado para ser um jardim murado, não um playground.
Coolwalk levou a plataforma ao seu melhor estado. Parece moderno, fluido e cuidadosamente projetado.
A compensação é o controle. Não se compara ao nível de liberdade do AndroidOS. Essa decisão está enraizada na teoria UX.
Muitas opções atrasam os usuários e criam hesitação, o que faz sentido quando você está ao volante.
O Google também opera sob regras estritas de distração do motorista que determinam como os aplicativos se comportam e quais informações podem aparecer durante a condução.
Para permanecer em conformidade, tudo o que parece técnico ou configurável é totalmente eliminado, incluindo as configurações do desenvolvedor.
No entanto, quando uma interface rigidamente controlada é interrompida, as consequências aumentam rapidamente. Nesses momentos, preciso que o sistema se afaste e me deixe assumir o controle.
Eu já sabia que a solução não residiria na interface gráfica sofisticada. Qualquer pessoa que tenha passado anos com o Android sabe que sempre existe uma porta dos fundos.
Chegar lá requer uma jogada clássica do Google. Abra as configurações do aplicativo Android Auto, role para baixo até Informações de versão e permissãoe toque nele dez vezes seguidas.
Entrando na porta dos fundos do desenvolvedor do Android Auto
O código de trapaça que o Google não anuncia
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A interface padrão do Coolwalk é polida, seguindo os princípios do Material Design para combinar perfeitamente com o interior do carro.
O menu do desenvolvedor era exatamente o oposto. É uma lista de funções esmagadora e com muito texto.
Vi opções como depuração USB, captura de tela e vários sinalizadores para registro, diagnóstico e configurações de exibição. Surpreendentemente, a nudez era reconfortante.
Eu estava nos bastidores agora. É aqui que os engenheiros avaliam o desempenho, solucionam problemas em seus aplicativos e ajustam as configurações principais do sistema.
Foi como abrir o capô de um carro e descobrir como funciona o motor. Mas também parecia um pouco perigoso saber que eu mantinha controles que, se mal manuseados, poderiam causar sérios problemas.
Corrigindo problemas de bateria, aquecimento e dimensionamento manualmente
Credit: Lucas Gouveia / Android Police
Não entrei no menu do desenvolvedor para explorar. Fui resolver problemas que o Google decidiu serem muito complicados ou desnecessários para a maioria dos usuários.
Meu primeiro objetivo foi o consumo de bateria e o acúmulo de calor. eu encontrei Android Auto sem fio e desliguei. Esse simples movimento forçou o Android Auto a exigir uma conexão USB com fio.
O Android Auto sem fio parece ótimo no papel. Mas, na prática, isso traz algumas desvantagens.
Primeiro, as conexões sem fio tendem a esgotar a bateria do telefone mais rapidamente porque o telefone transmite dados constantemente por Wi-Fi e Bluetooth enquanto alimenta a tela e a interface do carro.
Esse uso extra de energia pode fazer com que o telefone aqueça, o que não é bom para o desempenho ou para a saúde da bateria a longo prazo.
Além disso, as conexões sem fio podem ser menos estáveis do que as com fio. Você pode enfrentar quedas, atrasos ou atrasos que afetam a navegação, a reprodução de música ou os comandos de voz.
Isso pode distrair quando você está dirigindo.
Finalmente, experimentei a resolução.
Meu carro tem uma tela grande e de alta resolução, mas a interface do Android Auto sempre pareceu inchada.
Os ícones eram superdimensionados, o que significava menos espaço para coisas importantes, como mapas detalhados.
Para corrigir isso, permiti uma resolução mais alta. Isso tornou tudo mais nítido e me permitiu ver mais informações na tela de uma só vez.
Meu carro, não do Google
Pagamos pelo telefone. Pagamos pelo carro. No entanto, o software situado entre eles foi projetado para impor o controle dos fabricantes e proprietários de plataformas.
O usuário é tratado como um convidado com permissões limitadas.
Agora, não abro as Opções do desenvolvedor toda vez que dirijo. Mal toco nisso agora que os principais problemas foram resolvidos. Mas saber que a capacidade existe muda tudo.
Se uma atualização futura do Android quebrar novamente, e isso acontecerá, sei que tenho as ferramentas para diagnosticar o problema e forçar uma solução.
