Carros elétricos híbridos plug-in (PHEVs) drenam quase cinco vezes mais poluição do ar que aquece o planeta do que os principais números revelam, descobriu um registro.
Os veículos, que podem funcionar com baterias eléctricas e também com motores a combustão, foram anunciados pelos fabricantes de automóveis europeus como uma forma de percorrer distâncias distantes numa viagem solitária – ao contrário dos veículos totalmente eléctricos – ao mesmo tempo que minimizam os gases de escape.
Os dados mostram que os PHEVs emitem apenas 19% menos dióxido de carbono do que os veículos a gás e diesel, uma avaliação da campanha de caridade da equipe Transporte e Atmosfera divulgada na quinta-feira. Em exames de laboratório, presumiu-se que eram 75% menos contaminantes.
Os cientistas avaliaram as informações dos medidores de entrada de gás a bordo de 800.000 veículos matriculados na Europa entre 2021 e 2023. Eles localizaram que os escapamentos de CO2 do mundo real dos PHEVs em 2023 eram 4,9 vezes superiores aos dos exames laboratoriais padrão, tendo na verdade aumentado de 3,5 vezes maior em 2021.
“Os escapamentos do mundo real estão aumentando, enquanto os escapamentos principais estão caindo”, afirmou Sofía Navas Gohlke, cientista da Transportation and Atmosphere e coautora do relatório. “Este é o vazio que está piorando e é um problema real. Por causa disso, os PHEVs contaminam praticamente tanto quanto os veículos a gás.”
Os cientistas associaram a maior parte do vazio a estimativas exageradas do “elemento energético” – a proporção de quilómetros percorridos numa viagem em ambiente eléctrico em relação ao total de quilómetros percorridos numa viagem – descobrindo que 27% da condução foi realizada em ambiente eléctrico, embora as principais cotações de preços presumissem 84%. O Pagamento Europeu introduziu, na verdade, duas melhorias na proporção do elemento energético que certamente irão preencher o vazio, mas não o fecharão totalmente, de acordo com a avaliação.
Além disso, quando os veículos eram conduzidos em ambiente elétrico, a avaliação concluiu que os níveis de poluição atmosférica estavam bem acima das principais cotações de preços. Os cientistas alegaram que isso acontecia porque os motores elétricos não eram sólidos o suficiente para funcionar sozinhos, com seus motores derretendo fontes de combustível não renováveis, pois praticamente um terço da autonomia fazia uma viagem em ambiente elétrico.
Patrick Plötz, chefe de economia de negócios de energia do Instituto Fraunhofer para Estudos de Pesquisa de Soluções e Tecnologia, que não estava associado ao estudo, afirmou que era um “pagamento realmente útil” depois de anos em que componentes do setor automobilístico sugeriram que não havia informações suficientes para avaliar com precisão os escapamentos do mundo real.
“Os resultados mostram, sem sombra de dúvida, que o vazio entre a entrada de gás PHEV principal e do mundo real e os escapamentos de dióxido de carbono é muito, muito maior do que para veículos a combustível ou diesel”, afirmou Plötz, que divulgou estudo de pesquisa sobre o assunto. “Qualquer tipo de modificação do plano em relação aos PHEVs deve ser feita com o máximo cuidado e à luz dessas informações.”
Na verdade, os veículos híbridos foram retirados do debate político, à medida que os fabricantes de automóveis pressionaram a UE a deteriorar as metas de dióxido de carbono. A restrição a veículos novos com motor em chamas em 2035 passou, na verdade, por um forte lobby do setor automobilístico e pela resistência de estados participantes com enormes setores automobilísticos.
“Não deve haver um corte extremo em 2035”, afirmou o chanceler alemão, Friedrich Merz, após uma recente reunião com o setor automobilístico do país, garantindo fazer “tudo o que estiver ao seu alcance” para conseguir isso. Vários outros líderes políticos alemães idosos adotaram os cruzamentos plug-in como um exemplo de possíveis “versatilidades” que poderiam apresentar aos regulamentos.
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Os cientistas calcularam que a subestimação dos escapes PHEV permitiu que quatro grandes grupos de fabricantes de automóveis evitassem multas superiores a 5 mil milhões de euros (₤ 4,3 mil milhões) entre 2021 e 2023, tornando sinteticamente mais fácil cumprir as metas de dióxido de carbono média da frota da UE. Eles incluíram que os motoristas de PHEVs também pagariam cerca de 500 euros a mais por ano em preços de operação do que seria presumido em exames de laboratório.
“As afirmações de seguros vibrantes que os fornecedores gostam de fazer em relação aos seus automóveis híbridos plug-in estão claramente erradas”, afirmou Colin Pedestrian, especialista em transporte da Power and Environment Knowledge Device.
“Os consumidores estão sendo enganados ao pensar que, ao adquirir um PHEV, estão ajudando o meio ambiente e economizando dinheiro”, afirmou. “Na verdade, os PHEVs são pouco melhores do que os veículos convencionais a gasolina e diesel no que diz respeito ao gás que consomem, ao dióxido de carbono que geram e ao dinheiro que fazem com que você volte a funcionar.”
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