A Sony Honda Mobility exibiu o veículo elétrico AFEELA 1 novamente na CES deste ano. Se, como eu, você viu no ano passado, a experiência será muito familiar. No entanto, isso não é necessariamente uma coisa ruim. O AFEELA 1 ainda parece sofisticado, ainda se baseia em sua identidade como um centro de entretenimento contínuo e ainda parece mais um produto da Sony do que um carro tradicional. A diferença é que este ano se trata menos de novos recursos chamativos e mais de refinamento.
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A Sony Honda Mobility usou sua palestra na CES para reiterar sua visão de “mobilidade como um espaço de entretenimento criativo”, posicionando o AFEELA 1 como um carro construído em torno do tempo gasto dentro dele, não apenas indo do ponto A ao ponto B. Sentado dentro do EV novamente, essa filosofia é óbvia. O painel panorâmico continua sendo a peça central, abrangendo toda a cabine e servindo como interface principal para navegação, mídia e aplicativos.
Juntamente com o AFEELA 1, a Sony Honda Mobility também exibiu um protótipo estilo SUV, apelidado de AFEELA Prototype 2026. Apesar do nome, a empresa afirma que este protótipo provavelmente chegará à produção em 2028, no mínimo. Parecia ser essencialmente igual ao AFEELA 1, apenas na forma de SUV, embora a Sony Honda Mobility permaneça calada sobre mais detalhes neste estágio. Teremos apenas que esperar para saber mais informações sobre o irmão mais novo de AFEELA 1 à medida que a produção se aproxima.
Crédito: Chance Townsend/Mashable
Enquanto isso, o AFEELA 1 tem muito para nos manter entretidos – literalmente. Um dos meus recursos favoritos do AFEELA 1 é o PlayStation Remote Play. Se você já possui um PS5, pode transmitir jogos para as telas do banco traseiro usando um controlador DualSense. Pude testá-lo pela primeira vez depois que foi divulgado no ano passado, e a conexão não foi tão ruim. Obviamente, não foi possível transmitir em 4K, mas não houve atraso de entrada perceptível e manteve-se confiável mesmo em um ambiente de demonstração lotado. Ainda é um recurso do tipo “você já precisa estar inserido no ecossistema PlayStation”, mas funciona de forma mais consistente agora do que antes.
Velocidade da luz mashável
O assistente de IA, AFEELA, também está de volta e ainda é melhor descrito como competente, mas normal. A Sony Honda Mobility o enquadra como um “agente pessoal” desenvolvido pelo Microsoft Azure OpenAI, destinado a oferecer suporte a conversas naturais e personalização ao longo do tempo. Na prática, ele se comporta como um assistente automotivo padrão. Ele pode abrir aplicativos, definir destinos, ajustar configurações e responder a solicitações contextuais básicas. Complementou minha camisa usando as câmeras do carro, então foi legal.
Onde o AFEELA 1 parece ter melhorado é nos fundamentos. O interior funciona de maneira geral de maneira mais suave, com respostas de tela mais rápidas e menos soluços ao alternar entre aplicativos. A cabine parece mais silenciosa e composta, e fica claro que a Sony Honda Mobility está priorizando conforto e estabilidade em vez de recursos experimentais.
Essa sensação de polimento também se estende à forma como a Sony Honda Mobility está posicionando o AFEELA 1 como um espaço de produtividade. Além do entretenimento, o carro suporta aplicativos como o Zoom, permitindo fazer videochamadas de dentro da cabine. O ângulo da câmera está um pouco errado, então esteja ciente de que você pode não ter a melhor aparência quando ela estiver ligada. Eles fizeram uma demonstração para nós, e a câmera era ampla o suficiente para capturar todo o carro, em vez de enquadrá-lo como uma webcam de laptop.
Todo esse refinamento é caro. O preço do AFEELA 1 começa em US$ 89.900, com acabamentos superiores excedendo US$ 100.000, colocando-o firmemente no território de EV de luxo. A esse preço, a expectativa deveria ser maior do que apenas ser capaz de funcionar adequadamente. No entanto, a demonstração deste ano sugere que a Sony Honda Mobility está se concentrando em acertar os fundamentos antes de chegar às estradas da Califórnia ainda este ano.
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