Dois anos após a implosão fatal do Titã -cem e enorme, a Guarda Costeira dos Estados Unidos divulgou os resultados de sua pesquisa. (Galafilm Productions)
O Conselho de Investigação dos Estados Unidos da Guarda Costeira divulgou seu relatório final sobre a empresa responsável por operar o Titan -que implementou centenas de tempo, que implementou há dois anos enquanto tentava mergulhar nos destroços do Titanic, matando todas as cinco pessoas a bordo.
O relatório, divulgado na terça -feira, diz que o conselho que Ocengate não encontrou nos protocolos técnicos para segurança, teste ou manutenção de embarcações.
O documento de 335 páginas também enfatizou problemas com a maneira como a empresa operava, a cultura do local de trabalho e a necessidade de melhorar a supervisão dos regulamentos para “barcos de mergulho tripulados e navios de novo design”.
“Por vários anos antes do incidente, a Oceangate paira táticas de intimidação, reembolsos para operações científicas e a reputação benéfica da empresa para evitar a investigação da investigação”, é o relatório.
Titan Directible Disastre onde 5 foi morto foi “impedido”, diz o Relatório da Guarda Costeira dos EUA
O Conselho de Investigação da Marinha da Guarda Costeira dos EUA, que investigou a implosão de junho de 2023 do titã -divulgou seu relatório na terça -feira, afirmando que o presidente do conselho afirmou que a morte das cinco pessoas a bordo era “evitável”.
“Ao criar e utilizar estrategicamente os desafios de confusão e supervisão legais, a Oceangate foi capaz de servir Titã completamente fora dos protocolos de profundo mar estabelecidos, que historicamente contribuíram para um forte registro de segurança para empreendedores comerciais”.
O evento levou a uma operação internacional de busca e salvamento, depois que o Titã perdeu o contato com seu navio de apoio em 18 de junho de 2023, o Polar Prince.
Finalmente, foi estabelecido que o casco do navio perdeu e implicava a integridade estrutural, matando a tripulação, incluindo o CEO da Oceangate, Stockton Rush, o bilionário britânico descobre Hamish Harding, pai e filho Shahzada e Suleman Darket.
“Esta vítima da Marinha e a perda de cinco vidas podem ser impedidas”, disse Jason Neubauer, presidente do Titan MBI, em um comunicado à imprensa.
“O estudo de dois anos identificou vários fatores contribuintes que levaram a essa tragédia, que aprendeu lições valiosas para evitar um desempenho futuro. Há uma necessidade de supervisão mais forte e opções claras para operadores que exploram novos conceitos fora da estrutura regulatória existente”.
‘Inadequado crítico’
Os “principais fatores causais” para a tragédia foram que a empresa não resolve problemas técnicos, leia o relatório do MBI e a falta de entendimento de como o casco do navio responderia ao “ambiente inerentemente perigoso”.
A empresa também continuou a usar o titã após vários incidentes que apagaram a integridade do casco.
O CEO da Oceangate, Stockton Rush, o canto superior esquerdo, o bilionário britânico Hamish Harding, logo acima, o explorador francês Paul-Henri Nargeolet, o fundo esquerdo e o empresário paquistaneses Shahzada Dawood com seu filho Suleman, estavam a bordo do Titan Directible quando implodiu. (Shannon Stapleton/Reuters, Jannicke Mikkelsen/Reuters, HarperCollins France/Reuters, Engro Corp./reuters)
O relatório também declarou fatores contribuintes, como a cultura de segurança “criticamente defeituosa” e as práticas operacionais da Oceangate.
“O núcleo dessas falhas foi impressionante diferenças entre seus protocolos de segurança escrita e suas práticas reais”, é o relatório.
“Os esforços persistentes do diretor executivo da Oceangate para entender mal o Titan como indestrutíveis devido a margens de segurança não confirmadas e alegada conformidade com princípios avançados de engenharia causaram uma falsa sensação de segurança para passageiros e supervisores”.
A Guarda Costeira Americana disse que houve uma “oportunidade perdida” do governo do governo para intervir antes da tragédia, apontando para um denunciante da Oceangate 2018, bem como uma deficiência de comunicação deficiente entre a Administração Profissional de Segurança e Saúde e a Guarda Costeira Americana nos protocolos da Lei de Proteção do Seaman.
“A intervenção precoce pode ter levado Ocengate a ter perseguido a conformidade com os regulamentos se seus planos para expedições Titanic desistiram”, disse isso.
Por fim, o Relatório 17 fez recomendações, incluindo a criação de um grupo de trabalho no setor para revisar e atualizar a estrutura para ajudar a alcançar os padrões de segurança comparáveis aos dos vasos de superfície.
O relatório também disse que a Guarda Costeira Americana deve insistir em extensos requisitos federais, portanto, haveria “boa supervisão legal” para os tipos de imersão que as operações de pesquisa oceanográfica realizam.
Outra recomendação exige comunicação necessária sobre todos os submarinos e empreendedores que realizam atividades comerciais ou científicas e um novo requisito para imergir os proprietários de notificar os oficiais da Guarda Costeira Americana Locais, incluindo um plano de mergulho e um plano de ajuda de emergência.
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