Durante anos, o projeto ferroviário de alta velocidade da Califórnia atrai fluxos de crítica, uma grande parte dele de legisladores conservadores em Sacramento e Washington, DC, sobre seus custos crescentes e o cronograma de falha.
Ninguém menos que o presidente Donald Trump desistiu do ambicioso trem elétrico em todo o país. Em particular, Trump citou como o HSR deixou para trás a programação original que determinou para si mesmo. Para apoiar suas palavras, Trump cancelou recentemente o financiamento federal de 4 bilhões de dólares que devem apoiar o projeto da Califórnia.
“Este projeto foi muito caro, regulado demais e nunca entregue”, escreveu Trump em sua plataforma de mídia social, verdade social. “Graças ao secretário de Transportes, Sean Duffy, nenhum centavo em dólares federais voltará a essa fraude de coluna de notícias”. “NewsCum” é o apelido de Trump para o governador Gavin Newsom.
Trump pode estar certo com um aspecto: super regulação do projeto. Um estudo recentemente realizado mostra como a Califórnia, os infames do governo e os exames ambientais causaram grandes atrasos e grandes excedentes de custos para trilhos de alta velocidade.
Este é o resultado de anulação de um estudo da Circular San Diego, um grupo sem fins lucrativos que trabalha para projetos de transporte público.
Atraso após a aprovação
A regulamentação excessiva está na forma de governos locais ao longo da rota que deve percorrer os trens de alta velocidade.
“Este relatório se concentra nos muitos fornecedores de terceiros que permitem desafios de trânsito arbitrários, excessivos e evitáveis”, diz o estudo.
Dois exemplos do relatório mostram como os governos locais do vale de San Joaquin prenderam o trabalho de trem -bala.
A cidade de Wuco, 27.000 noroeste de Bakersfield, no condado de Kern, está localizada na linha ferroviária de alta velocidade.
Logo após a autoridade ferroviária conceder um contrato de construção por 22 milhas nos condados de Tular e Kern, os oficiais das autoridades ferroviárias perguntaram à Wasco se a 6th Street poderia ser fechada permanentemente na linha ferroviária. Um acordo preliminar foi feito com o Conselho da Cidade de Wuco, mas queria um contrato permanente por escrito. Isso nunca foi concluído.
Em vez disso, o relacionamento entre a autoridade ferroviária e os líderes de Wuco piorou. A autoridade ferroviária durou cinco anos adicionais, 37 emendas contratadas e 26 milhões de dólares adicionais para atender às demandas da cidade. Que janela de três anos deve ser para o edifício arrastado por sete anos.
Mais ao norte, as autoridades do condado de Madera aumentaram na rota, que recebeu os distritos de mais de 30 milhões de dólares em custos e atrasos inesperados no prédio. Isso aconteceu, embora a rota fosse um dos lugares mais rurais ao longo da rota.
Se os projetos forem capturados em longos atrasos, a confiança do público poderá diminuir. Como mostram os estudos de caso, não foram alguns dos atrasos que violam o trem -bala, não o seu, mas o dos governos locais.
“Para que a Califórnia obtenha bastante transporte público, as autoridades de trânsito devem permitir que elas se estabeleçam”, diz o estudo.
Apesar dos atrasos, o interesse público em trilhos de alta velocidade permanece forte. De acordo com uma pesquisa para a Associação Ferroviária de alta velocidade dos EUA, 67% dos eleitores da Califórnia continuam apoiando o projeto.
Exclua os traços
Um senador do estado sugere uma maneira de concluir o projeto ferroviário mais rapidamente. O senador Scott Wiener, de São Francisco, escreveu o SB 455. Isso traria governos locais, empresas de telecomunicações e empresas de pensão para revisar os pedidos de aprovação pela Autoridade Ferroviária. Se a administração local ou outros terceiros não agir com pressa devidamente, a autoridade ferroviária poderá contratar suas próprias licenças para que a construção possa começar.
“O transporte público é de importância crucial para o futuro da Califórnia, mas um procedimento para licenças quebradas interrompeu a confiança dos californianos na capacidade das agências de trânsito de entregar projetos no prazo e no orçamento”, disse Wiener em comunicado. “Temos que reconstruir essa confiança para fornecer as reduções de transporte e poluição acessíveis que permitem o transporte público. Isso inicia inicialmente nosso processo para aprovação do Goldberg”. Goldberg era um caricaturista, cujas obras continham máquinas excessivamente complicadas que tentaram realizar tarefas simples.
O trilho de alta velocidade é encomendado para construir uma rota de 220 milhas com a área da baía com Los Angeles. O trabalho começou em San Joaquin Valley. Por fim, o projeto cobriria 800 milhas e se estenderia a San Diego e Sacramento. Os trens dirigiam a velocidades de mais de 200 milhas por hora.
Capturar o potencial
As famílias para o Vale Young Silicon podem optar por morar em Fresno, onde os preços dos imóveis são mais baixos e as escolas são sólidas. Papai ou mamãe conseguiram entrar no trem de manhã cedo para ir a San Jose para trabalhar na Apple ou no Google antes de voltar naquela noite. Esses transplantes solicitariam bons restaurantes e cultura e a discrição para apoiar esses esforços.
Os legisladores republicanos em particular devem registrar esse potencial.
É revelador que alguns deles exigem o redirecionamento de fundos de trilhos de alta velocidade para o reparo de estradas. Esse pensamento reverso estende a poluição do ar de veículos a motor, em contraste com o caminho limpo do trem elétrico. O vale é uma das mais sujas bacias aéreas da América.
O legislador deve adotar a lei de Wiener para permitir que a autoridade comece a construir se terceiros não emitirem licenças em tempo útil. É hora de encerrar o controle de estrangulamento da regulação excessiva.
Tad Weber é um colunista de abelhas Fresno. © 2025 The Fresno Bee. Distribuído pela Tribune Content Agency.
