O período natural na Califórnia para obter as emissões líquidas zero de gases de efeito estufa é de 20 anos. Mas o que acontece – ou não – em várias áreas agora pode determinar se esse objetivo é alcançado.
A maior fonte de emissão são os quase 1 bilhão de milhas que dirigem os californianos por dia. Consequentemente, o estado ordenou que todos os carros novos vendidos sejam veículos de emissão zero (ZEVs) até 2035. No entanto, o estado tem objetivos preliminares e até agora as compras de veículos elétricos são muito curtos.
A meta deste ano deve ser de 35%, mas as vendas foram de cerca de 10 pontos percentuais, o que forçou o Conselho de Recursos Aéreos a aumentar o aumento de 2026 de 43% até 2027.
Enquanto isso, o Congresso controlado pelos republicanos adotou os pedidos para os fabricantes de automóveis, e o presidente Donald Trump assinou a legislação para rescindir a autoridade do estado de se desviar dos padrões nacionais de emissão, que efetivamente continua o mandato com zero emissões.
“Salvamos oficialmente a indústria automobilística dos EUA da destruição ao encerrar o mandato do veículo elétrico da Califórnia”, disse Trump. “E eles nunca mais voltam.”
O estado pede a nova legislação no tribunal e deixa o problema no ar. Mesmo que o estado do estado seja rejeitado do padrão federal, a questão subjacente seria a condenação dos californianos de comprar veículos elétricos.
“Para atingir a meta revisada de 2027, a Califórnia teria que aumentar o volume de negócios ZEV de cerca de 50% – subiu de 23% para 43% em menos de 24 meses”, diz Rob Lapsley, presidente da mesa redonda de negócios da Califórnia, em uma análise recente da situação.
Obviamente, o estado não pode forçar os motoristas a comprar carros e caminhões elétricos e só pode oferecer subsídios ou tornar impossível comprar algo diferente de um veículo de emissão zero. No papel, a responsabilidade legal entre os fabricantes de automóveis para atingir as metas de ano para ano são altas multas de dólares por veículo para ficar muito curto.
Outra frente importante do carbono é o “padrão padrão de carbono” da autoridade de recursos aéreos, que visa convencer as refinarias para reduzir a quantidade de carbono na gasolina.
Enquanto o conselho quisesse entrar em vigor no início deste ano, seus regulamentos no Escritório de Direito Administrativo atenderam a uma captura em que os regulamentos estavam faltando a “clareza” necessária para entendê -los dos afetados. A gestão do ar reescreveu algumas passagens dos regulamentos que têm centenas de páginas e declarou que podem entrar em vigor em julho.
Pelo menos para os motoristas, o grande problema é como eles influenciam os preços das bombas.
Em 2023, o Conselho estimou que a adoção poderia aumentar os preços do gás em 47 centavos por galão imediatamente e, em média, “em média de 2031 para 2046, as alterações propostas devem aumentar o preço da gasolina por gasolina em US $ 1,15 por galão por galão em US $ 1,21 por galão”.
A estimativa criou uma tempestade da atenção da mídia, e o conselho reagiu recusando -se a determinar os efeitos potenciais do preço e, assim, criar um jogo de parcelamento que termine apenas quando o mandato se torna eficaz.
Enquanto isso, na semana passada, a Suprema Corte dos Estados Unidos disse que as empresas de petróleo têm o direito de questionar os regulamentos de emissão do estado em tribunal.
“O ponto de salto dos regulamentos é aumentar o número de veículos elétricos no novo mercado automotivo que os consumidores solicitariam”, escreveu o juiz Brett Kavanaugh na opinião da maioria.
“O governo geralmente não pode atrair uma empresa ou setor por meio de regulamentação estrita e supostamente ilegal e, em seguida, evitar as queixas resultantes, alegando que os objetivos de sua regulamentação devem ser bloqueados fora do tribunal”.
A decisão de 7-2 implica que a Suprema Corte poderia ter a última palavra, e a Califórnia não poderia preferir.
Dan Walters é um colunista tranquilo.
